カテゴリー: EV

ベテラン自動車ライターの永福ランプとフリーエディターの安ドが、深いような浅いようなクルマ談義をするクルマ連載「クルマの神は細部に宿る。」今回は、ホンダの商用軽バンN-VANのEV（電気自動車）バージョン、N-VAN e:を取り上げる！

Honda
N-VAN e:
269万9400円〜291万9400円

SPEC【e:FUN】●全長×全幅×全高：3395×1475×1960mm●車両重量：1140kg●パワーユニット：電気モーター●最高出力：64PS（47kW）●最大トルク：162Nm●WLTCモード一充電走行距離：245km

【これぞ感動の細部だ!】ピラーレスドア

わずか3モデルしか備えていない貴重な便利構造
助手席から後席までつながる大開口を実現したセンターピラーレス構造が採用されています。実際のところ、助手席側のピラー（柱）は助手席ドアの内部に収納されているのでボディ強度は保たれています。他の軽自動車でこれを採用しているのは、N-VANとダイハツ・タントのみ。大きな荷物を積む人にとって便利で貴重な構造です。

【GOD PARTS 01】雨どい

荷物を濡らさない工夫
商用車ベースのN-VAN e:には、ルーフの周囲に雨どいが付けられています。雨天時などにサイドガラスの視界をクリアにしたり、荷物の出し入れをする際に雨が垂れてくるのを防いでくれます。働くクルマならではの使える装備です。

【GOD PARTS 02】ナットホール

荷室で見つけた謎の穴
荷室の側面から天井にかけて、無数のビス穴が空いています。コストカットのためにネジを減らしたわけではなく、これはフックやアクセサリーパーツを取り付けることためのもの。独自の工夫を施して荷室を好きなように使うことができます。

【GOD PARTS 03】仕切り板

安全性を高める細かな配慮
運転席足元の左側に謎の仕切り板があります。足クセの悪い人が左足をはみ出さないためかと思いきや、どうやらこれは、助手席を格納して荷物を置いた際に、フットスペースへ荷物が侵入するのを防ぐためのもの。細かな配慮に感心します。

【GOD PARTS 04】ステアリング

好ましいシンプルデザイン
3本スポークだったN-VANと違い、N-VAN e:のステアリングは2本スポークになっています。直進位置で垂直になる真下のスポークがなくなったわけですが、シンプルになって良い感じです。

【GOD PARTS 05】シフトセレクターボタン

シフトはボタンで変える
ボタン式のシフトセレクターが搭載されています。シフトレバーがなくなり、インパネはスッキリして、N-VANより小物入れも増えました。さらに、窓の開閉スイッチもドアからこちらへ移されています。

【GOD PARTS 06】ドア内張

クセ強デザインがびっしり
N-VANではよくあるデザインだったドアの内張も、N-VAN e:では独特なデザインが採用されています。縦方向のスリットがひたすら並べられていますが、個性が強くてユーモラスです。なおこの模様は、ボディ後方の荷室までずっと続いています。

【GOD PARTS 07】フラットフロア

前から後まで広く平らな床
燃料タンクを前席下に配置して荷室の床を低くしています。さらに助手席と後席をダイブダウン（前に倒して床面収納）すれば、フラットな空間がつながって広大な荷物スペースが誕生します。一般の人では持て余すほどの広さです。

【GOD PARTS 08】室内照明

荷室に灯りをつけましょう
とにかく荷室にこだわったクルマということで、天井には前から後まで合計4個も室内灯が装着されています。ボディサイズの小さな軽自動車であれば、室内灯は1個のみというモデルも少なくありませんので、これは豪華です。

【GOD PARTS 09】給電口

充電はフロントから
N-VANとの外観で大きな違いとなっているヘッドライト間の黒い樹脂パーツに給電ソケットがあります。向かって左は普通充電用、右は急速充電用で、オプションの外部給電器があればここから電気を取り出すことも可能です。

静粛性より走りと実用性！N-VAN e：の魅力とは

安ド「殿！　今回はホンダの商用EV、N-VAN e：です！」

永福「うむ」

安ド「殿は現在、ガソリンエンジンのタントを所有されてますが、比べていかがですか」

永福「タントより断然速くて快適だ」

安ド「ですよね！ EVらしく出足からグンと加速しますし、キビキビ走って気持ち良いです！」

永福「床下にバッテリーを敷いているぶん、重心も低くて安定している」

安ド「良いことずくめですね！」

永福「充電の手間を除けばな」

安ド「でもN-VAN e：は、航続距離も結構ありますよ。満充電状態での航続可能距離は、173kmと表示されました！」

永福「いや、条件が良ければもうちょっと走るだろう」

安ド「たしかに、試乗後90％まで充電したら、190kmになりました！」

永福「200kmくらい走れると思うぞ」

安ド「ご近所の足としては十分じゃないですか！」

永福「その通りだ。しかし人間は欲深い。年に１回でも遠出する可能性があると、やっぱガソリン車にしておこう、となる」

安ド「殿もですか？」

永福「もちろんだ。クルマは、どこまでも走っていけるからこそ自由の翼なのだ」

安ド「なるほど！」

永福「とは言ってもこのクルマ、現時点ではEVとしてナンバー1に近いな」

安ド「そうですか！」

永福「EVは本来、エコであることが使命。N-VAN e：は、デカいバッテリーを積んだ高級EVとは正反対で、実際エコだし値段もリーズナブルだ」

安ド「補助金を入れれば、ガソリンエンジンの軽と同じくらいで買えますね」

永福「走りも良いし、内装も機能的でオシャレだ」

安ド「ガソリンエンジンのＮ-VANは普通の商用車ですが、N-VAN e：は特別感があります」

永福「ルノーの初代カングーの香りがあるな」

安ド「たしかに！ 見た目もN-VAN e：のほうが微妙にカッコいいです！」

永福「見た目はほとんど同じだろう」

安ド「いえ、ヘッドライト間の黒いパーツとか、バンパー下の方のあしらいとかが少し違います！」

永福「普通の人には見分けがつかん。それより私が残念だったのは音だ」

安ド「え？ EVだけに静かじゃないですか」

永福「商用車だから遮音性が低く、低速走行時の車両接近警報音が車内でも丸聴こえだ。あんなに聞こえるなら、もうちょっとかわいい音にしてもらいたい」

安ド「割と小さいことにこだわりますね！」

永福「うむ」

永福ランプ（清水草一）
日本中の貧乏フェラーリオーナーから絶大な人気を誇る大乗フェラーリ教の開祖。様々な自動車専門誌や一般誌、ウェブなどで、クルマを一刀両断しまくっている。初老となり運転支援装置の必然性を実感、クルマを評論する際に重要視するように。

安ド
元ゲットナビ編集部員で、現在ではフリーエディター。妻子を抱えても愛車はMTにこだわる。

※「GetNavi」2025月8月号に掲載された記事を再編集したものです。

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タイで最大かつ最も歴史ある自動車見本市「第46回バンコク国際モーターショー（BIMS）」が3月26日～4月6日の日程で開催されました。その来場者はなんと160万人！ これは日本や欧米のモーターショーよりもはるかに多い数字です。BIMSとはどんなショーなのでしょうか。

10日間で7万台以上を受注！ 凄まじかった中国車の値引き合戦

会場となったのはバンコク郊外にある「インパクト・アリーナ」です。交通の便が良くないにもかかわらず、160万人が訪れたのには理由があります。それは日本や欧米のモーターショーとは違い、BIMSは新車の予約販売を受け付ける完全な「トレードショー」となっていることです。そして、会期中は各メーカーがお得なキャンペーンを展開します。お得に新車を購入したい人々が集まるイベントだからこそ、来場者が多いのです。

会場全体も華やかな雰囲気に包まれていました。会場面積は7万7000平方メートルで54ブランドが出展。その中には試乗できる20ブランドも用意されていました。会場に出向くと日本のモーターショーではほとんど見かけなくなったコンパニオンが各ブースに立って注目を集めていました。さらに会期中は別のホールを使って独自のイベントが実施されるなど、多彩なエンタテイメントの中でショーが展開されるのです。往年の“モーターショーらしさ“がそこにはあったといえるでしょう。

では、このショーでどのぐらいの台数が受注されたのでしょうか。BIMS主催者は、乗用車だけで7万7379台の受注を獲得したと発表しました。タイ国内における2024年の年間販売台数は57万2675台（タイ・トヨタ自動車発表）とされていますから、わずか10日間で全体の14％近くとなる受注があったことになります。前年比でも5万3438台から45％もの増加となり、いかにBIMSがタイ国内の自動車販売に貢献しているかがわかるでしょう。

なかでもこのショーに力が入っていたのが中国メーカーです。会場のほぼ半分を中国メーカーが占め、しかも出展車両の大半が電気自動車（BEV）を中心に新型車を勢揃いさせました。それだけに、その存在感は抜群。一方で、この出展は中国メーカー同士の激しい競争も招くこととなり、各社とも特別金利のキャンペーンや充電設備の無料キャンペーンなど様々な施策を実施。他にも“奇策”といえるサービスも多く、たとえば「JUNEYAO AUTO（吉祥汽車）」では、親会社の吉祥航空のゴールド会員資格を3年間与えられるというサービスを提供していました。

そして、その競争は車両メーカーにとって禁じ手ともいえる、車両価格の値下げという“乱売合戦”にまで及んだのです。その結果はしっかりと数字に表れました。ブランド別の販売予約を5位まで見ると、BYDが9819台を記録して初の1位を獲得。今まで常に1位だったトヨタは9615台で2位にとどまりました。続く3位はGAC（広州汽車）で7018台、4位はDEEPAL（長安汽車）で6067台、5位はホンダが5948台と中国勢が上位に並んだのです。まさに“乱売合戦”が勝負を決める結果となったと言えます。

タイ市場を熟知した日本メーカーの戦略

一方のこれまで高いシェアを獲得していた日本車の動向はどうなのでしょう？ 会場での印象は、出展車両も従来通りガソリン／ディーゼル車にハイブリッド車（HEV）が中心で、派手なショーアップを展開する中国勢に押されっぱなしでした。キャンペーンも特別金利キャンペーンを展開する程度で、特に目立った販促活動は行っていなかったようです。一つにはこの“乱売合戦”に巻き込まれないことがあったと思いますが、これでは中国車に敵うはずもありません。

しかし、そこには日本メーカーならではのたしかな戦略がありました。そもそも日本メーカーがタイ国内でのBEV投入を見送っているのには理由があります。一言で言えば、「タイ国内では充電インフラが充分整っていない」との判断があるからです。中国車がBEVで台数を急速に伸ばしているのは、比較的充電インフラが整っているバンコクなど一部の都市だけ。一方で、日本車はタイ国内の隅々まで行き渡っており、そうした地方部では充電インフラどころか、自宅ではエアコンを一台動かすのに精一杯の契約しかしていない家が多数。そのため、BEVの投入は時期尚早と判断されています。

ただ、環境への負荷低減はタイ国内でも大きな関心事になっているのは間違いありません。そこで環境負荷低減に貢献するHEVを投入して対応していくことを基本戦略としているのです。BEVは走行中に排出ガスはゼロですが、必ずしもその電力がクリーンであるかどうかわからないのは今や常識。環境負荷を確実に下げ、航続距離の不安もないHEVこそ、タイには適していると考えられています。まさに日本車メーカーが目指す「マルチパスウェイ戦略」がここに反映されているといっていいでしょう。こうした日本車メーカーの戦略は決して独りよがりではないのは数字からもわかります。

BIMS2025では中国勢の攻勢に遭いながらも、日本車メーカーの受注台数が昨年よりも増え、しかも4割がHEVでした。たとえばトヨタは新型車がなかったにもかかわらず、昨年比で1000台以上増やしてBIMSでは過去最高を記録。いすゞやホンダ、三菱、日産なども順位こそ下げたものの、受注台数は増加しました。特に三菱は「XForce（エクスフォース）」のHEVを投入して好調な実績を残したようです。タイ政府もこの状況は把握しており、HEVも環境車の一つとして捉えて優遇措置を与えるようになりました。もちろん、この状況を中国勢や韓国勢が見逃すはずはなく、それを反映してBIMS2025ではBEVに混ざって多くのHEVやPHEVの出展を増やしています。HEVで強みを持つ日本勢が、中韓勢の攻勢にどう対応するのか注目されます。

BIMS2025で注目されたクルマたち

三菱「XForce（エクスフォース）」

「XForce」は5人乗りのコンパクトSUV。2023年11月にインドネシアで発売後、2024年にはベトナムやフィリピンなどの東南アジア、中南米やアフリカ、中東などに展開を拡大。いわば三菱の世界戦略車でもある。スタイリッシュで力強い本格的なSUVデザインと同時に、取り回しの良く5人乗車でも広々とした快適な居住空間を確保。パワートレーンは同社のPHEVをベースに開発したHEVを採用し、高効率で力強い加速性能が魅力となっている。日本への導入が期待されるが、三菱では「今のところ導入計画はない」とのことだ。残念！

トヨタ 「FORTUNER（フォーチュナー）」

ハイラックスと同じラダーフレームで提供されるSUV「フォーチュナー」。2024年9月に2代目モデルがマイナーチェンジを果たした中で、このモデルはオーバーフェンダーなどの架装を行ったスポーツコンセプトモデルとしている。2026年には3代目モデルが控えていると噂されるが、少しレトロなホイールの装着もあってメディアからの注目度も高かった。

いすゞ 「MU-X 2.2 MAXFORCE」

絶大な知名度でタイではトヨタに続く2位の地位を得ているのがいすゞ。その主力としているのが「MU-X 2.2 MAXFORCE」だ。新開発の2.2L直4ディーゼルターボエンジンを搭載して、環境性能、出力性能、燃費性能をバランスよく向上させた。7人乗りSUVとしても使え、高い悪路走破性を備えたこともあって、タイ北部などで絶大な人気を誇る。

BYD 「SEALION 6（シーライオン6）」

2025年中に日本に投入されるPHEVと推測されるのがこの「SEALION 6」だ。1.5L自然吸気ガソリンエンジンとシングルモーターを組み合わせたFWDモデルと、1.5LターボエンジンとデュアルモーターのAWDモデルを用意。ボディはスタイリッシュさとコンパクトを合わせ持ち、リア部をルーフとウインドウの傾斜を抑えて広い室内空間を確保した。

GWM 「TANK300（タンク300）」

堅牢なデザインとレトロなスタイルを備えて2024年に登場。クラシカルな丸型ヘッドライトはLED化され、強大なバンパーとの組み合わせて冒険的な外観をアピール。あらゆる地形に対応できる角度とトラクションを備えつつ、優れた快適性と最新テクノロジーを合わせ持つ。中国ではPHEVも用意されるが、タイではHEVのみが販売されている。

GAC「M8 PHEV」

「M8 PHEV」はGAC初のPHEVとしたミニバンで、電気と燃料の両方で走行できる車を求める向けに開発された。デザインは驚くほど「トヨタ・アルファード」「レクサスLM」に似ており、それだけ両車に対する人気が高い証拠ともいえる。通常ドアとガルウィングドアの2つのバージョンが用意され、自律走行できる脱着式電動車椅子の搭載も注目を浴びた。

ZEEKR 「001 R」

ZEEKRはGEELYのプレミアムブランドで、「001」は2021年にデビュー。24年には独自のHaohan Smart Driving 2.0システムがアップグレードされ、自動運転機能が大幅に強化されている。100kWhのバッテリーパックを搭載し、航続距離は732km。0→100km/h加速は3.8秒。初代よりオーディオシステムにヤマハ製が導入されていることでも知られる。

GEELY「RIDDARA（リダラ）」

タイで根強い人気のピックアップトラックとして、ジーリーはこの「リダラ」をBEVとして登場させた。タイではピックアップトラックが深刻な販売不振に陥っているため、政府は購入支援策を実施。現状ではトヨタといすゞの牙城であるこの分野に、新型車を引っ提げて中国車が果敢に挑むのもこうした支援策を当てにしてのことと推察される。

XPENG 「X9」

XPENG（小鵬汽車・シャオペン）が製造する大型7人乗りEVミニバン。次世代技術アーキテクチャSEPA2.0を基に開発され、ワンクリックで車内を広々とした4人乗りSUVに“変身”させることもできる。10分間の充電で最大300kmの航続距離を実現したほか、100kmあたり16.2kWhという低いエネルギー消費量で最大航続距離702km（CLTCモード）を達成した。

JuneYao「JY AIR」

中国の航空会社である吉祥航空を親会社とするJuneYaoがデビューさせたBEV。航空機にインスパイアされた空力デザインは前面が傾斜しており、側面は丸みを帯び、短いリアが特徴。CD値0.23の空力性能を誇る。JY Airはタイでのみ購入可能であり、購入者には吉祥航空の無料航空券やゴールド会員資格3年間分などの特典が付く。

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6月17日に発表された新型「日産リーフ」。新型ではハッチバック的なスタイルからクロスオーバー風スタイルに変身し、話題を呼んでいます。まだ日本仕様に関しては販売時期や価格帯などは不明ですが、現状わかっていることをモータージャーナリストの岡本幸一郎氏に解説いただきました。

グローバルで累計70万台以上生産

そもそも2010年12月に誕生した初代「日産リーフ」は、5人乗りの登録車（※普通自動車の意味で、先発の三菱i-MiEVは軽自動車＝届出車となる）として世界初の量販BEV（＝電気自動車）となった。2017年にモデルチェンジした2代目は、基本骨格を初代からキャリーオーバーしながら、デザインや装備をアップデート。2019年にはバッテリー容量を大幅に増大するなどした「リーフe＋」も加わった。

本稿執筆時点で、これまで累計で70万台以上が生産され日本をはじめ北米や欧州で販売されてきた。過去に1件も発火事故を起こしていないというのも、大いに誇れることだ。

そして2025年6月12日に、全面的に刷新された新世代＝3代目リーフが世界初公開された。その全面的な刷新内容とは。

「アリア」のコンパクト版のようなデザイン

まずは、「これがリーフ!?」と思わずにいられない容姿が目を引く。過去2世代は内燃エンジン車に慣れ親しんだユーザーが同じように付き合えるようにと、あえてそれっぽいデザインとされていたところ、3代目は一転して「アリア」のコンパクト版のような先進的なクロスオーバースタイルとなった。空力性能にもかなり力を入れていて、Cd値は0.26を達成したという。

基本骨格も刷新され、これまでのクラスの近い内燃エンジン車にも用いられていたBプラットフォームから、アリアと共通のCMF-EVプラットフォームへ。日本仕様のボディサイズは4360×1810×1550mmと、2代目よりも120mmも短くなり、20mm幅広く10mmだけ高くなるが、機械式立体駐車場に対応する車高を維持する。ホイールベースは2690mmと、2代目に比べて10mmだけ短くなる。

前出のアリアは生産の都合による受注の中断や納期の遅れ、急激な値上げなどの事情で販売は伸び悩んでいるが、デザインはかなり好評だ。そのアリアもそれほど大きかったわけではないが、もう少し小さかったらいいのにと思っていた人も少なくなかったようで、3代目リーフはアリアっぽいデザインになる。ご参考まで、ボディサイズはアリアに対して235mm短く、40mm狭く、105mm低い。

車内の居住性も大幅に向上

続いて車内での居心地はどうなのか？ CMF-EVプラットフォームの強みで車内の居住性も大幅に向上している。後席の足元はセンタートンネルがなくフラットになるほか、これまでは車内にあった空調ユニットをボンネット下のモータールームに配置。フロントトランクこそないが、前席の足元が広々と開放的になり、プッシュボタン式シフターの採用ともあいまって容易にウォークスルーできるようになる。

頭上には、赤外線（IR）反射コーティングの採用による高い遮熱効果と、電子制御によりガラスの透明度を変えられるようにした調光パノラミックガラスルーフが新たに設定される。

横方向に広げたフローティングデザインとなるインパネには、12.3インチと14.3インチのデュアルスクリーンを統合したモノリススタイルのデザインを採用。メーターの背景デザインには、日本の建築思想である「縁側」を含めた最大5種類が用意され、64色が選べるアンビエント照明も設定される。

最新のインフォテイメントシステムは、Googleビルトイン機能を搭載するほか、ワイヤレスApple CarPlayおよびAndroid Auto、Nissan Connectサービス、車内Wi-Fiが利用可能となっている。10スピーカーや前席ヘッドレスト内蔵スピーカーを搭載し、没入感のあるサウンド体験を実現したというBose Personal Plusプレミアムオーディオも用意。

荷室容量は後席を立てた状態で最大420リットルで、パワーテールゲートも設定されるほか、ルーフレールも選べ、アクセサリーのクロスバーを取り付けることもできる。日産のBEVとして初めて最大1500Wのコンセントが設定されたのもうれしい限りだ。

CMF-EVプラットフォームの採用により、サスペンション形式がフロントがストラット式、リアがビーム式からマルチリンク式となり、ドライバビリティの向上も期待できる。最小回転半径は19インチタイヤの装着車でも5.3mとなかなか小回りが利くのポイント。

3in1のEVパワートレインを採用

次は動力性能について。3代目には、モーター、インバーター、減速機を一体化した3in1のEVパワートレインを採用する。これによりさらなる高出力化と小型化、静粛性を両立する。バッテリーは52.9kWhと75.1kWhという2種類の容量のものが用意され、75kWh仕様は同160kW（214hp）、最大トルク355Nm。52kWh仕様は最高出力130kW（174hp）、最大トルク345Nmを発生。

モーターはこれまでと同じく永久磁石型同期モーターで、コイルには丸線よりも密接して巻くことができる平角線を採用する。気になる航続距離は、空力性能の高い18インチのスチールホイール装着車の場合、実測値に近いといわれる米国EPA基準で、303マイル＝約488km、日本や欧州のWLTCモードで600km以上を実現するという。

充電性能については、75kWh仕様で最大150kW級、52kWh仕様でも最大105kWの急速充電に対応する。過去2世代はヒートマネージメントが施されておらず、夏場や高負荷走行時には熱ダレしたり、冬場には充電速度が上がらなかったりして不満を感じていたユーザーが少なくなかったことから、対策が施されているようだ。

アリアのようにバッテリーパックに冷却液を循環させる間接液冷方式を採用するほか、車載充電器から発生する熱を利用してバッテリーを温めたり、バッテリーの熱をエアコンの暖房に活用。それらにより、熱を可能な限り有効活用することで高効率化を図り、クルマ全体の冷熱システムを一括制御するエネルギーマネジメントシステムを新たに採用している。

運転支援機能はプロパイロット1.0および2.0を搭載

カーナビには目的地までのルートから推測される走行負荷を最適化しながらエネルギー効率を高める「ナビリンクバッテリーコンディショニング」という機能が新たに採用された。さらに、「インテリジェントルートプランナー」を使うと、リアルタイムの交通状況やバッテリー残量に応じた最適な充電スポットが案内される。

運転支援機能について、日本向けにはプロパイロット1.0および2.0を用意。さらに、前走車との適切な車間距離を保つべくブレーキを制御する「インテリジェントディスタンスコントロール」や、最新のカメラ技術を用いて目視できない前方の隠れた路面の映像を表示する「インビジブルフードビュー」などの新機能が設定される。

V2L機能については、充電ポートにアダプターを接続することで、日本仕様では最大1500Wの電力供給が可能。もちろんV2H機能についても機器と接続することで家庭へ電力を供給したり、太陽光で発電した電力を車両に蓄電できる。

2025年秋、米国から順次販売

3代目リーフは日本の栃木工場とイギリスのサンダーランド工場で生産され、2025年秋の米国を皮切りに順次、各市場で販売が開始される予定で、価格などの詳細な情報はこれから明らかにされていく。日本での発売を楽しみにして待ちたい。

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大阪府門真市と言えば、パナソニックの本拠地。この敷地内に新設された「Culture Base.」（以前は社食棟だったらしい）に招かれた取材班は、「電池＝EV用充電器」と「電気＝スポット照明」の（ちょっと先の）明るい未来とご対面したのだった！

お悩み解決型EV充電器、参上！

「はい、この中でEVもしくはPHEVに乗っている方は……あ、いらっしゃらない。日本でのEV普及率ってそんなもんです（笑）」とユーモアを交えて話す福々しい御仁こそ、パナソニックでEV用充電器の企画を担当する田中政行課長である。

ご指摘の通り「2035年にはすべての新車を電動化へ！」と政府の掛け声はあるものの、その進展が肌身に感じられることは少ない。事実、2024年新車販売における日本のEVやPHEV普及率はわずか2％。9％の米国、33％の欧州、38％の中国の背中は遠くなるばかりだ。

それでもクルマの未来は電池にある。燃費に比べ電費に優れる、環境性能が高い、有事の非常用電源にも使えるからだ。パナソニックでは2010年からEV、PHEV用普通充電器を手掛けており、もっとも手ごろな「EVコンセント」製品においては市場をほぼ占めているという。

「まだまだ、とは言いながらも、街中ではプリウスをはじめとするHVや三菱アウトランダーなどのPHEVはよく走っていますし、日産のリーフやサクラ、テスラなどのEVも見かけるようになってきました。そんな現ユーザーにもお悩みがありまして、たとえば『満充電まで時間がかかりすぎる』とか『車載充電ケーブルの出し入れが面倒』『充電器の仕様が設置場所の実態に合わない』。それらをまるっと解決するのが今回の新製品なのです！」と田中さん。

お悩み解決型EV用充電器「ELSEEV hekia S」2025年モデルの特長は以下の3点。

特に家庭用ユーザーからの「充電って、思ったより時間かかるのよねえ～」という声は切実で、たとえば～夜遅く仕事から戻ったパパのEVを翌朝の保育園送迎に使ったら残量が残り少なく、出先で立ち往生しないか心配！ なんてお悩みは「あるある」だそう。このあたりがEV乗り換えへの心理的なハードルとなっている。

そこで充電器の出番！　もっとも一般的な3kWhを出力が倍の6kWh充電器に換えれば単純に充電時間は半分になるが、この場合、宅内配線も6kWhに対応するタフ仕様にする必要がありかなり大掛かりな工事となってしまう。しかしその中間の4.8kWhなら本体の交換のみ（ブレーカー交換が必要な場合もある）で充電時間を約35％短縮できるのだから、「だったらウチもやっちゃう⁉」となること間違いなし！

「複数の充電器を設置するため左右間隔を詰めたい」「右側ホルダだと左利きには使いづらい」といったお悩みに対してはコネクタホルダ別体化で応え、充電ケーブルの長さ変更も実現（前モデルは5mのみ）。充電器をふたつ取り付けできるポールの開発は、EVやPHEVなどのクルマ2台に１ポールで対応するためだ。これってシンプルだけど“患部によく効く！”改良なんだなあ～。

「日本の普及率が低いことを伸びしろがあると捉えています。ビリビリ、いやバリバリ「ELSEEV hekia S」の応援よろしくお願いします！」と鼻息荒い田中さんでした。

そのオフィス、照明で「あかぬけ」ちゃえ！

お次は明かりだ。

「照明は場の印象や雰囲気を変えることができる手段であるため、近年特に採用事例が増えています」。そう語るのはパナソニック ライティング事業部でオフィスライティング「TOLSO」の商品企画を担当する上田泰佑さんだ。

この日お披露目された「TOLSO＋ BeAm Free」（トルソープラス ビームフリー）はそんなイマドキの明かり最前線と言えるだろう。なにしろ上田さんご自身「今までにないスポットライトです！」と、まるで久米宏のように宣言するのだから。

スポットライトは対象物をピンポイントで照らしより魅力的に見せる照明器具で、これまで主に店舗照明として使われてきた。しかし近年オフィスでの採用が増えている。背景にあるのはエリア分けされたフリーアドレスオフィス＝ABWオフィスの増加だ。ABWとはアクティビティ・ベースド・ワーキングオフィスのことで、目的ごとにエリアを分けて構成されるオフィス空間である。

ABWオフィスではスポットライトなどを活用した照明の種類、照度によるメリハリがシームレスにエリアを分ける。他方、中心部が集中的に明るいスポット照明の特性上、目が疲れやすいという意見もあった。え、オフィスには不向きなの？

「スポットライトは光の均斉度（きんせいど）が低いため中心と周辺の明るさムラが大きく、実際、目が疲れやすいとも言われていました。そうしたオフィス導入における障壁を打破したのが「TOLSO＋ BeAm Free」なのですよ！」と上田さん、照明のようにアツく語ります。

目が疲れやすいお悩みに対しては、従来品「TOLSO」に比べ約３倍の均斉度をもたせデスクなど作業面を広く照らすように。

また「弁当箱みたいな電源部がデカいし視覚的にもちょっとなあ～」とのお声に対しては「やればできるじゃん！」（っていうか最初からやってよ！）の電源一体型を実現。

さらに配光角度を変えられる「BeAm Free」機構によって狭角度～広角度まで自在なライティングが可能だ。

ここだけの話だが、実は「TOLSO＋」となって威力を発揮したのがコスパ。

従来製品より広角度を照らせるため、２席を１台でまかなえるようになった。つまり設置台数を半減させられるから、イニシャルコストだって最大半減（どっかのスマホの宣伝みたいだが・笑）というわけ！　

昨今、企業においては社員＝人財との認識が高まり、いかに優秀な人材にアプローチしうるかが課題となっている。その意味でも、スポットライトでめりはりのある「あかぬけたオフィス空間」「働きたくなるオフィス空間」を整えるニーズは高い。明かりが果たす役割は大きいのだ。

大阪万博、昭和100年、ちょっと先の未来

ここわずか数年で、移動も働き方も大きく変わった。むろんその撃鉄はコロナショックだ。今年は昭和100年でEXPO70から55年目、二度目のバンパク絶賛開催中の2025年である。パナソニックが手掛けるEV充電器の刷新とあかりによる快適オフィスの提案は万博みたいな空想的未来ではなく、ちょっと先行く利便への水先案内となるはずだ。

パナソニック
EV・PHEV用充電設備「ELSEEV」
電源一体型スポットライト「TOLSO＋ BeAm Free」

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「これならEVをマイカーにできるかも？」筆者に思わせたのが、韓国・ヒョンデの小型EV「INSTER（インスター）」です。EVというと、航続距離の短さや充電の使い勝手の悪さ、さらには価格が高めということもあって、マイカーにするには少々ハードルが高いとずっと思ってきました。ところが、インスターを1週間程度試乗してみると、そんな印象は一変。いったいどういった点が印象を覆したのか？ くわしくレポートしていきましょう。

今回紹介するクルマ
ヒョンデ／インスター
284万9000円〜（税込）
※試乗グレード：ラウンジ

 

航続距離はフル充電で458km！ ロングドライブも余裕で楽しめそう

まずは、インスターの概要から紹介します。デビューは2024年6月に韓国・釜山で開催された「釜山モビリティショー」でした。韓国で「軽車」規格だった「キャスパー」をベースに、EV化に伴って全長とホイールベースを延長。グローバル名を新たにインスターとし、韓国をはじめ欧州でも販売を開始。そこから少し遅れて、2025年4月に日本市場への導入を果たしたというわけです。

 

日本仕様のラインナップは、上位グレードから順に「ラウンジ（税込車両価格：357万5000円）」「ヴォヤージュ（同：335万5000円）」「カジュアル（同：284万9000円）」の3グレード。すべて前輪駆動方式を採用しています。

 

インスターで特に嬉しいのが航続距離の長さ。コンパクトなEVながらWLTCモードで458km（ヴォヤージュ/ラウンジ）を実現している点です。仮にエアコンを使って、実距離が7割程度になったとしても320kmは走れる計算になり、これならちょっとしたロングドライブにも余裕をもって出掛けられそうです。

 

デザインは個性的です。前後には丸型のリングライトの中にLEDヘッドランプを組み込み、ヒョンデのEV共通となるピクセルグラフィックをフロントのウインカーとリアのテールランプに採用。特に後ろから見た姿は、一目でヒョンデのEVであることを認知できるデザインとなっています。

 

ボディサイズは全長3830mm×全幅1610mmというコンパクトさを実現した一方で、全高はルーフレールを装備したこともあって少し高めの1615mmとなりました。立体駐車場には入れない高さではありますが、フロントのアンダーガードやタイヤ周りのブラックパネルを施すことで、人気が高いSUVっぽいテイストに仕上げています。

 

多彩なシートアレンジ。クラスを超えた充実の装備に驚き！

車内はそれほど広くは感じないものの、大人4人がゆったりと座れるスペースを確保できています。実はこのインスター、登録車ながら定員は4名です。これはベース車が韓国の「軽車」であることに起因していますが、仮にこのサイズで5人乗りにすれば結構な窮屈感となるのは容易に推測できます。むしろ、定員4名としたことは最適な結論だったともいえるでしょう。

 

シートアレンジはとても多彩です。助手席のシートバックをパタンと前方に折りたたむと、その面はテーブルにもなり、さらに後席を折りたためば長尺モノの搭載も可能に。また、後席シートを完全に折りたためば、高さのある車室空間とも相まって相当な積載量が確保できることにもなります。

 

ただ、アンダーボックスをフロア下に用意したこともあり、4人乗車時のカーゴルームはそれほど広くはありません。そこで、左右別々にスライドさせることができる後席シートを上手に使いこなすことが求められそうです。

 

 

そして、インスターで特筆すべきはクラスを超えた充実の装備です。ダッシュボードやドアトリムは硬質な樹脂材とはなっているものの、見た目にもチープな感じをほとんど感じさせません。最廉価グレードのカジュアル以外は、マップランプやサンバイザーのランプにLEDが採用され、USBポートは前席と後席に用意（カジュアルはフロントのみ）。最上位のラウンジには、夜間での雰囲気を引き立てるアンビエントランプまで装備されます。

 

 

 

シートの快適性にも注目です。ボヤージにはシートヒーターのみが装備されますが、最上位グレードのラウンジには、なんとヒーターに加えてベンチレーション機能も備えられます。温度や風量をそれぞれ2段階としているのも気が利いています。

 

ダッシュボード中央のインフォテイメントシステムには10.25インチのディスプレイを採用しました。カーナビゲーションはもちろん、Apple CarPlayやAndroid Autoにも対応しているので、スマートフォンの機能をそのまま反映させることも可能です。また、カーナビ機能は音声でも認識できるので、施設名や住所などを読み上げるだけで簡単に目的地設定ができます。ちなみにナビゲーションのデータは5年間にわたって通信による更新が無料でできるそうです。360度のサラウンドビューモニターの装備も見逃せません。

 

 

走りや乗り心地を、日本人ユーザー向けにファインチューン

そして、最も魅力を感じたのがインスターの走りです。パワーユニットであるモーターは最高出力85kw（115PS）、最大トルク147N・mを発生。アクセルを踏むとモーターが即座に反応して速度をグングンと上げていきます。しかし、高出力型EVにありがちな暴力的なパワーを発揮するのではなく、踏み込んだらその分だけをスムーズに、しかもリニアに加速していく感じ。これをすべての領域で反応してくれるので、ストレスを感じることはまったくありません。

 

ヒョンデ・ジャパンは、日本仕様について単に右ハンドルにしただけではなく、細部にわたってチューニングを施したことを明らかにしています。この加速の仕方も内燃機関に慣れ親しんでいる日本人ユーザー向けに合わせて設定したとのこと。さらに都市高速での継ぎ目に対しても、そのショックをマイルドにしてその際の入力音も気にならないレベルにまで抑え込んでいるということでした。

 

確かに、乗り心地は低速域でこそ少し硬めに感じましたが、高速域に入ればそれもほぼなくなり、快適なドライブが楽しめました。なかでも感心したのが、高速域でのフラットな乗り心地でした。都市高速にありがちな継ぎ目も実によく吸収し、その際の入力音も気にならないレベルにまで抑え込まれていました。ただ、ホイールベースが短いこともあり、波打つような路面ではひょこひょことした挙動を感じることも。

 

 

狭い路地でも取り回しは楽ちん。日本の道路事情にジャストフィット！

とはいえ、運転席に座ると車幅感覚は日本の軽自動車に近く、スクエアなボディデザインにより車両の四隅をしっかりと把握できます。そのため狭い路地に入っても取り回しはとても楽ちん（最小回転半径は5.3m）。EVならではのスムーズさも手伝ってクイクイッと小気味よく路地をクリアしていけます。これは運転のしやすさにつながる重要な要素であって、インスターが日本の道路事情にジャストフィットしたEVに仕上がっている証しといえるのではないでしょうか。

 

運転アシスト機能の充実ぶりも光ります。高速道路走行で今や欠かせなくなっているのがACCで、インスターではこの機能をナビゲーションと連動させています。これはナビゲーションでルート案内中にカーブに差しかかると、一定速度にまで自動減速するというもの。これは日本車でもすでにお馴染みの機能で、都市高速などでのスムーズなコーナリング通過に役立ちます。また、先行車への追従では、その制御のアルゴリズムが秀逸で不自然さはほとんど感じさせません。この安心感はとても大きいと思いました。

 

最後に補助金の情報です。2025年度のCEV（クリーンエネルギービークル）補助金が5月に入ってようやく決定し、インスターは全グレードが56万2000円となりました。東京都での購入ならさらに25万円の補助金が加わります。つまり、カジュアルなら200万円ちょっと。最上位のラウンジでも280万円弱で購入できることになるわけです。

 

こうしてみると、インスターはこれまでEV購入にあたって躊躇させていた要素をことごとくクリア。EV初心者にとっても、新世代のEVに乗りたいと思っていた人にとっても、魅力的な一台になることは間違いないでしょう。日本メーカーのがんばりにも期待したいところです。

 

SPEC【インスター（ラウジン）】●全長×全幅×全高：3830×1610×1615mm●車両重量：1400kg●パワーユニット：交流同期電動機●最高出力：115PS／5600〜13000rpm●最大トルク：147N･m／0〜5400rpm●一充電走行距離（WLTCモード）：458km

 

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写真／宮越孝政、ヒョンデジャパン

日本での導入が期待されていたBYDのスポーツセダンEV「SEAL」（以下、シール）が、6月25日ついに発表。そのシールに一足早く、公道で試乗できました。このクラスは目が肥えたユーザーが多いDセグメントに属し、それだけに高いパフォーマンスが要求されます。果たして、シールはその期待に応えられているのでしょうか。

 

■今回紹介するクルマ

BYD シール（試乗グレード：シール、シールAWD）

価格：528万円～（税込、以下同）

 

AWDなら0→100km/hがわずか3.8秒！ バッテリーは得意のリン酸鉄採用

シールは先行して発売されたATTO 3、ドルフィン（DOLPHIN）に続く、同社の日本市場向け第3弾として投入される最上位のスポーツセダンです。ワイド＆ローなボディデザインからはスタイリッシュかつエレガントな雰囲気を伝えてきますが、注目はなんといっても圧倒的な走りのパフォーマンスです。

 

実は2023年秋に、筆者は中国・珠海（ズーハイ）のサーキットで開催されたメディア向け試乗会でそのパフォーマンスを体感しています。“ゼロヒャク（0→100km/h）”がわずか3.8秒という圧倒的加速性能に驚嘆した記憶はいまでも鮮明に蘇ります。それから8か月が経ち、今回やっとその実力を公道で試す機会が得られたわけです。

今春発売のBYD製セダン「シール」に中国で試乗、圧巻の速さに度肝を抜いた！

 

試乗会は御殿場を基地として、2WDとAWD（4WD）の2台に試乗する形で実施されました。あくまで公道での試乗ですので、サーキットでアクセルをベタ踏みするような走りはできませんが、周辺の箱根や東名高速道を走行してそのフィーリングを体験できました。

 

シールを簡単に紹介すると、全長4800×全幅1875×全高1460mmの堂々たるボディに、82.56kWhの大容量バッテリーを搭載。最高出力312PSのモーターで後輪を駆動する2WDモデル「シール」と、これに217PSのフロントモーターを加えてトータル529PSとしたAWDモデル「シールAWD」がラインナップされます。装備内容で両者に違いはありません。

 

 

そして、バッテリーにはBYDのBEVでおなじみのリン酸鉄リチウムイオン電池を使用した「ブレードバッテリー」を採用しています。また、バッテリーユニットを車体と一体化するBYD独自のCTB（Cell to Body）技術を採用し、これが車体の剛性を高めると同時に高水準の安全性を両立いるのです。ちなみに、航続距離はシールが640km、シールAWDが575kmとしています。

 

予想を大幅に下回る価格に驚き。しかも特別キャンペーンも

6月25日の発表で驚かされたのはその価格です。シールは528万円で、シールAWDでも605万円に設定し、さらに導入キャンペーンで最初の1000台に限ってはそこから33万円安い特別価格としたのです。

 

また、8月31日までに購入を申し込めば、前後2カメラのドライブレコーダーやETC車載器、充電器（設置工事費用10万円まで）、メンテナンス費用を含んだ「BYD eパスポート」の4点がプレゼントされる特別キャンペーンも実施中です。

 

珠海で試乗した際、関係者からの取材で700万円前後を予想していましたが、それを大幅に下回る価格で発売されたことになります。これは相当に攻めた価格設定と言っていいのではないでしょうか。

 

インテリアはDセグメントにふさわしく、メーターの視認性も上々

さて、最初の試乗は最上位となるAWDからでした。実車を目の前にして感じるのは、周囲に媚びることなくひたすら美しさを追求しているデザインです。ボディは十分にワイドさを実感させるもので、その外観はスタイリッシュかつエレガント。街中でも十分に存在感を発揮しそうです。

 

 

車内に乗り込むと、黒を基調とした上質な空間が広がっていました。パワー機構付きのシートはナッパレザーによって手触り感に優れ、この素材感がインテリア全体にまで及んでいます。前席シートにはベンチレーション機能が組み込まれ、さらにステアリングにはヒーターも装備される快適仕様。車内は十分プレミアム感に包まれています。

 

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その中で少し違和感を覚えたのは、センターに据えられた15.6インチのディスプレイです。スイッチひとつでタテ置きにもなるギミックな機構を備えていますが、ナビゲーションの表示がディスプレイの解像度に追いついていません。そのため、方面案内や分岐点リストなどのフォントが荒れた状態となっていたのです。Dセグメントに相当する車格を考えれば、このあたりはきちんと対応すべきなのではないかと思いました。

 

 

“ハイウェイクルーザー”として十分なパフォーマンスを発揮！

さて、いよいよ走行です。センターコンソールにあるスタートボタンを押し、その先にあるシフトスイッチを操作すると運転準備は完了。すぐにエアコンなどのシステムが動き出し、アクセルを踏むと2tを超える車体が滑るようにスムーズに走り出しました。

 

アクセルは踏み込みに応じてリニアに反応し、コントロールはとてもしやすい印象です。2段階で設定できる回生ブレーキも自然なもので、効果が強く出る“ハイ”に設定しても、その適度な減速感が扱いやすさを感じさせてくれました。

 

一方で、加速はきわめて力強いもので、高速道路本線への流入でその実力をいかんなく発揮してくれました。少し強めにアクセルを踏み込めば、529PSもの圧倒的ハイパワーを4輪がしっかり路面に伝え、あっという間に周囲をリードする速度域に達します。

 

アクセルはどこからでも俊敏に反応するので、速度差のある他車線への移動も楽々。加えてドッシリとした乗り味は高速走行時のフラット感があり、路面の段差も突き上げ感をほとんど感じさせません。AWDモデルは、“ハイウェイクルーザー”としての役割を十分果たしてくれそうだと実感しました。

 

一方で続く2WDモデルではAWDモデルとのパワー差を否応なしに感じることになりました。AWDと比べてスペック上でも217PSもの差があるわけで、これは当然と言えば当然。絶対的なパフォーマンスや乗り心地ではAWDモデルに軍配が上がるのは間違いありません。

 

とはいえ、2WDモデルが力不足というわけではなく、ほとんどの人がこの走りに十分なパワーを感じるレベル。むしろ、ハンドリングでは2WDモデルの方が軽快で、普通使いでの扱いやすさは2WDモデルに分があるようにも感じたほどです。

 

日本ではミニバンやSUVに人気が集まる中で、シールはファストバックスタイルながら、完全な4ドアセダンとして登場しました。それでいて圧倒的なパフォーマンスを示すシールは十分に魅力的です。ただ、どこまで支持を得られるかは現時点では未知数。とはいえシールは価格の上でも魅力的と感じる人は少なくないはず。その意味でも同クラスのライバルを凌駕しているのは間違いないでしょう。デリバリーは今秋からを予定しているそうですが、その登場がいまから楽しみです。

 

SPEC【シールAWD】●全長×全幅×全高：4800×1875×1460mm●車両重量：2210kg●パワーユニット：かご形三相誘導モーター（フロント）+永久磁石同期モーター（リア）●最高出力：529PS●最大トルク：670Nm●WLTCモード燃費：165Wh/km

SPEC【シール】●全長×全幅×全高：4800×1875×1460mm●車両重量：2100kg●パワーユニット：永久磁石同期モーター（リア）●最高出力：312PS●最大トルク：360Nm●WLTCモード燃費：148Wh/km

 

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撮影／松川 忍

今回は反則技的な手法でEVの新たな楽しみ方を提案する「アバルト500e」を紹介する。

※こちらは「GetNavi」 2024年2.5月号に掲載された記事を再編集したものです

 

時代を象徴する“電動サソリ”その毒気は？

アバルト 500e

SPEC【ハッチバック】●全長×全幅×全高：3675×1685×1520㎜●車両重量：1360㎏●パワーユニット：電気モーター●バッテリー総電力量：42kWh●最高出力：155PS/5000rpm●最大トルク：24.0㎏-m/2000rpm●一充電最大航続距離（WLTCモード）：303㎞

 

サウンドジェネレーターは新たなEVの楽しみ方に貢献？

アバルトといえば、クルマ好きにはサソリのエンブレムでもお馴染みのスポーツ銘柄。フィアットがベースの高性能車作りに長けたブランドということで、最新作はEVのフィアット500eを独自アレンジ。電気モーターは出力とトルクがそれぞれ37PSと１.６kg-m引き上げられ、ベース車はもとよりガソリン仕様のアバルトと比較しても同等以上の速さを実現する。実際、その走りは見た目に違わず活発で、EVとしては軽量なことも相まって、積極的に操った際のスポーツ性は十分に高い。

 

だが、最大の特徴はやはりアクセル開度やスピードに応じてスポーティな音が楽しめる「サウンドジェネレーター」を装備していることだろう。のべで6000時間以上をかけ“調律”されたという擬似サウンドは、往年のアバルトを彷彿とさせる出来映え。真面目に考えれば本末転倒なのだが、クルマの運転を趣味とする人にはEVの新たな楽しみ方として有望であることは間違いなさそうだ。

 

インターフェイスはデジタル化

クラシカルな造形ながらメーターがデジタル化されるなど、機能は最新のEVらしい仕立て。もちろんサウンドジェネレーターはON/OFF可能なので、EVらしい静かさも確保できる。

 

スポーティな外観と「音」がセットに！

アバルトを象徴するサソリのモチーフを随所に配した外観は、スポーティな風情を演出。サウンドジェネレーターのスピーカーはリア下部に配置され、車外にも高性能なコンパクトハッチらしい快音を響かせる。

 

ガソリン仕様と同等の速さを実現！

フロントの電気モーターはベース車より強化。ガソリン仕様のなかでも上位モデルとなるアバルト695と同等の加速性能を実現する。

 

アバルトらしさも十二分！

アルカンターラ仕立てのシートは、ハイバックのセミバケット形状。スポーツ仕様らしいサポート性と快適な座り心地を両立する。

 

実用度はベース車と変わらず

ボディサイズを考えれば、十分に実用的な広さの荷室。ベース車同様、ハッチバックの他にセミオープンのカブリオレも選択できる。

 

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2023年10月に開催され、100万人を超える賑わいで成功裏に終えることができた「JAPAN MOBILITY SHOW 2023」。その中で特に人気を呼んだのが中国の自動車メーカー「BYD」です。

 

BYDとはいったいどんな会社なんでしょうか。今回は、今春にも発売されるBYDのスポーツセダン「シール」の試乗インプレッションも交えてレポートします。

 

BYDは中国トップのバッテリーメーカー

BYDは1995年、創業者である王伝福氏によって中国・深セン市にバッテリーメーカーとして設立されました。中国での正式名称は比亜迪股份有限公司「略称：比亜迪」。BYDは「Build Your Dream」の略でもあります。

 

 

同社が成長するきっかけとなったのは、創業当時、市場から見放されかけていたニッケルカドミウム電池を手がけたことでした。ここでバッテリーメーカーとして頭角を現し、その後は携帯電話やカメラなど向けにリチウムイオンバッテリーを提供してからは世界中から注文が殺到。2008年には中国ナンバーワンの電池メーカーまで成長したのです。

 

しかし、王氏はバッテリーだけでは成長にいずれ限界が来ると考え、これと並行して自動車事業への進出を決断していました。2003年に中国国内の自動車メーカーを買収し、パワーユニットを三菱自動車から供給を受けることで自動車の生産を開始したのです。

 

クルマのデザインこそ、先進国車両をまんまコピーするといった状況でしたが、このクルマが大ヒット。そこから自動車メーカーの地位を築き上げることとなったようです。

 

量産PHEVを世界で初めて発売。2023年は販売台数でテスラを超える

転機となったのは2008年のこと。BYDは世界初の量産プラグインハイブリッド車（PHEV）「F3DM」を発売し、2009年には電気自動車「e6」を発表してEVメーカーとして頭角を現し始めたのです。つまり、創業時からのバッテリー技術があったからこそ、EVメーカーとしての地位をBYDは築き上げることができたといっていいでしょう。

 

そのBYDが日本市場への参入を発表したのは2022年7月。2023年1月にはミドルレンジSUVとして「ATTO 3」を、9月にはコンパクトハッチの「ドルフィン」を相次いで発売し、JAPAN MOBILITY SHOW 2023では最上位セダン「シール」が2024年春までに発売されることも発表されました。

走りはどう？ 日本上陸したBYDのコンパクトハッチBEV「ドルフィン」をチェック

 

これまでのところ、爆発的な売れ行きこそ見せていないものの、ハイブリッドが半数を占める日本市場の中で、EVとしての販売台数は健闘している様子。なかでも購入者の6割が40歳代以下となっている傾向も「まずは狙い通りの滑り出し」（BYD）と判断しているようです。

 

また、2023年の10～12月期のEV販売台数では、それまで世界一だったテスラを抜いたことも伝えられました。欧州や東南アジアでもBYDの人気は高く、その成長ぶりは世界中が注目しているといっていいでしょう。

 

そんな折の2023年10月、BYDの中国本社を訪問する機会をいただき、その際に注目のシールに一足早く試乗することができたのです。

 

0→100km/hはわずか3.8秒！ 圧巻の加速力を見せたシール

このシールはBYDが日本で展開する3車種の中で最上位に位置するスポーツセダンです。ボディサイズは全長4800×全幅1875×全高1460mmと、全高を低く抑えたスタイリッシュなデザインが特徴。それでいてEVらしくホイールベースは2920mmと長めで、居住性も十分意識された造りとなっています。

 

インテリアはBYDらしく、大型のディスプレイが目を引きます。ドライバー正面のディスプレイは10.25インチと、ATTO3のほぼ2倍！ 中央のディスプレイは15.6インチと、これも12.8インチのATTO3と比べてはるかに大きく、その分だけ見やすくなっていました。

 

【シールのインテリアを画像でチェック】（画像をタップすると閲覧できます）

 

パワートレインは、中国国内では後輪駆動のスタンダードと4輪駆動のハイグレードが用意されていますが、日本に導入されるのはハイグレードのみ。前後モーターを合わせたシステム出力は最高出力390kW・最大トルク670Nmにも達し、そこから生み出される加速は0-100km/hをわずか3.8秒です。エンブレムにもそれを意味する「3.8S」が貼られています。試乗もこのタイプで体験しました。

 

 

バッテリーにはリン酸鉄リチウムイオン電池を使用した「ブレードバッテリー」を車体に組み込んでボディと一体化するCTB（Cell to Body）技術を採用。これが安全性と安定性の両立をもたらしているそうです。ちなみに電池容量は82.5kWhで、満充電時の航続距離は欧州のWLTPモードで555kmを達成しているとのことでした。

 

コーナリングスピードも相当に速い！

試乗コースは、中国の珠海（ズーハイ）にあるサーキットの本コースです。走り出しで路面の凹凸をリニアに拾う硬さを感じましたが、本コースに入るとそんな印象は吹き飛ぶような安定した走り。アクセルを踏むと低速域からアッという間に高速域まで到達し、圧倒的な加速力にはスポーツセダンらしい頼もしさを感じました。

 

中でも秀逸だったのがコーナーでのハンドリングで、意図したコースを正確にトレースしてくれたのです。その安定ぶりは見事なもので、速度が多少出ている状態でも不安なく走り抜けることができました。これは4輪駆動モデルに採用された最新の「iTAC（スマート・トルク制御）」によるトルク制御が功を奏しているものと思われます。

 

日本でどこまで勝負できるかは未知数なものの、大いに期待

この日試乗したシールは、日本市場向けの右ハンドル仕様で、ほかのBYD車両と同様、ウインカーも右側にセットするなど、徹底したローカライズが実施されていました。

 

日本での価格は現時点で未発表ですが、中国での価格は27万9800元（日本円換算：約567万円 ※1月9日時点）。日本では700万円前後になるのではないかと見られています。ハイブリッド車が強い日本市場で、この価格帯のスポーツカーがどこまで勝負できるかは未知数ですが、日本での電動化への流れに一石を投じることになるか、動向に大いに注目したいと思います。

 

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今回紹介するBYDドルフィンは、最新ピュアEVとして十分な実用性と個性あふれる見た目が注目のモデルだ。

※こちらは「GetNavi」 2024年1月号に掲載された記事を再編集したものです

 

これが輸入EVの「黒船」本命かも？

BYD
ドルフィン

SPEC【ロングレンジ】●全長×全幅×全高：4290×1770×1550㎜●車両重量：1680kg●パワーユニット：電気モーター●バッテリー総電力量：58.56kWh●最高出力：204PS/5000〜9000rpm●最大トルク：31.6kg-m/0〜4433rpm●一充電最大航続距離（WLTCモード）：476km

 

実用性の高さと遊び心を感じさせる見た目を両立！

ドルフィンは、アットスリーで日本上陸を果たした中国BYD社のコンパクトEV。その価格は、最大航続距離400kmを確保するベーシック仕様でも363万円と輸入EVのなかでは圧倒的な価格競争力を誇る。だが、もちろん注目すべきポイントはそれだけではない。名前の通り、イルカをモチーフとした内外装の造形は実に個性的で、あえて輸入車を選ぼうという人へのアピール度は十分。コンパクトカーとしての実用性にも抜かりはなく、室内空間は満足できる広さを実現した上で荷室容量もサイズを考えれば申し分ない。

 

走りも新興メーカーのモデルとは思えない完成度だ。今回は航続距離が476kmとなる上級版のロングレンジに試乗したが、必要十分な動力性能と自然なアクセルレスポンスは街中での扱いやすさに大きく貢献。穏やかな仕立ての足回りも、マイルドな乗り心地を提供するだけに、EVを本気で日常のパートナーとしたい人には有力な候補のひとつとなるはずだ。

 

使い勝手への配慮もうれしい荷室

荷室は通常時でも345l、最大では1310lまで容量を拡大できる。可変式のフロアボード等、使い勝手への配慮も行き届いている。

 

コンパクト級としては十分な広さ

2700mmというロングホイールベースの恩恵で、室内は前後席とも満足できる広さ。ハイバック形状となる前席はたっぷりとしたサイズを生む。

 

アットスリーと同様の機能も搭載

インパネ中央のディスプレイは、先行上陸したアットスリーと同じく縦横両方で使える仕立て。イルカをモチーフとした個性的な造形も特徴的だ。

 

日本の立体駐車場にも対応！

写真は航続距離400㎞のベーシック版。日本仕様は車高を1550㎜に抑え、一般的な立体駐車場にも対応する。グレードは、航続距離476㎞のロングレンジを加えた２タイプ。

 

パワートレインは2タイプを用意

電気モーターはグレードに応じて95PSと204PSの2種類が用意される。1か所にまとめられた充電口は、もちろん急速充電にも対応している。

 

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BYDジャパンは8月末、バッテリーEV（BEV）のコンパクトハッチモデル「ドルフィン」のメディア向け試乗会を開催しました。同社は2023年1月にSUV型のBEV「ATTO3（アットスリー）」を発売しており、ドルフィンはそれに続く第2弾。9月20日に正式発表されたモデルの走りをさっそく体験してきました。

 

■今回紹介するクルマ

BYDジャパン／ドルフィン

価格：363万円〜407万円（税込）

 

グレードは「ドルフィン」と「ドルフィン・ロングレンジ」の2構成

ドルフィンを前にして実感するのは、思ったよりも存在感があるということでした。ボディサイズをチェックすると全長4290mm×全幅1770mm×全高1550mmで、クラスとしてはBセグメントとCセグメントの中間に位置するサイズ。これはノートやフィットよりも一回り大きいサイズに相当します。

 

 

ドルフィンで注目なのは輸入車ながら、徹底して日本市場にローカライズされていることです。たとえば全高は、グローバルでは1570mmなのですが、日本仕様だけは回転式駐車場制限に合わせて20mm低くしています。それだけじゃありません。ウインカーレバーを中国本国の左側から右側に変更したほか、急速充電についても日本で一般的なチャデモ方式を採用。そして、日本では装着が義務づけられている誤発進抑制システムや、各種機能の日本語による音声認識機能までも追加しているのです。

 

そのドルフィンは、スタンダードな「ドルフィン」と、より上級な装備を搭載した「ドルフィン・ロングレンジ」の2グレード構成となっています。違いで最も大きいのはバッテリー容量とモーターの出力にあります。

 

ロングレンジはバッテリー容量を58.56kWhとし、一充電での航続距離は476㎞。組み合わせるモーターも最大出力150kW（204馬力）・最大トルク310Nmというハイパワーを実現しています。一方のスタンダードはバッテリー容量が44.9kWhとなり、一充電当たりの走行距離は400km。モーター出力は最大70kW（95馬力）・最大トルク180Nmとなります。

 

駆動方式はどちらも前輪駆動のみ。サスペンションは、フロントこそどちらもストラットですが、リアはロングレンジがマルチリンクを採用し、スタンダードはトーションビームの組み合わせとなっていました。これらの両者の違いも気になるところです。

 

外観上は、ロングレンジにはルーフとボンネットをブラックとした2トーンカラーを組み合わせましたが、スタンダードは単色のみの選択となります。

 

グレードを問わず、最高水準の先進運転支援システムを標準装備

インテリアはとても質の高いものでした。シンプルながら緩やかにラウンドするダッシュボードに、ドルフィン（イルカ）のヒレを彷彿させるドアノブなど、デザインへのこだわりが感じられます。ソフトパッドも随所に施され、コンパクトハッチにありがちなチープさはほとんど感じません。特にロングレンジにはサンルーフやスマホ用ワイヤレス充電器が追加されており、そういった面での満足度は高いと言っていいでしょう。

 

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加えて驚いたのが先進運転支援システムの充実ぶりです。アダプティブクルーズコントロール（ACC）をはじめ、自動緊急ブレーキ（AEB）やレーンキープアシスト（LKA）、フロントクロストラフィックアラート（FCTA）&ブレーキ（FCTB）、ブラインドスポットインフォメーション（BSI）といった多数の先進機能を装備。さらに室内に2つのミリ波レーダーを搭載し、子供やペットの置き去り検知機能も装備。これらがすべてグレードを問わず標準装備されるのです。

 

グレードによって安全装備にも差を付けていることがほとんどの国産車と違い、安全装備ではグレードに応じて差を付けない。こうした姿勢は高く評価していいと思います。

 

市街地走行に十分なパワー感を発揮する「ドルフィン」

 

さて、いよいよドルフィンで公道に出て試乗に入ります。

 

最初に試乗したのはモーター出力を抑えたスタンダードからでした。とはいえ、アクセルを踏むと、車重が1520kgもある印象はまるでなく、スムーズに発進していきます。街中は「エコモード」で走りましたが、もたつく印象は一切なく、ハンドリングは軽めながらも左右の見切りがいいので不安を感じさせません。決して速さは感じませんが、軽くアクセルを踏むだけで交通の流れに乗れるので、運転はとてもラクに感じました。

 

ただ、高速に入ると加速に物足りなさを感じたのは確かです。クルーズモードに入ってからの加減速ではそれほど力不足は感じませんが、高速流入時ではすぐに加速が頭打ちとなってしまい、つい「もう少し！」と叫んでしまいそうになります。

 

ステアリングも中間位置が曖昧で、これに慣れないでいると真っ直ぐ進むのに細かく修正を加えながら走ることになります。また、乗り心地についてもスタンダードは路面からの突き上げ感があり、後席に乗ったカメラマンからも「結構コツコツ来ますねー」との声が出たほどです。

 

圧倒的な加速力で目標速度に到達！「ドルフィン・ロングレンジ」

こうした体験の後、次はロングレンジに乗り換えてみました。街乗りからスタートするとすぐにスタンダードとの違いを実感します。路面の段差もしなやかにこなし、不快な感じはほとんどなくなったのです。ステアリングの軽さは大きく変わりませんでしたが、このしなやかさがクルマに上質感を与えてくれています。

 

 

さらに加速の力強さが半端ない！ 走行モードを「スポーツ」に切り替えてアクセルを踏み込むと、車重が1680kgもあるクルマとは思えない圧倒的な加速力で目標の速度域に到達したのです。走行モードを「エコ」に切り替えたとしても十分な加速力を実感でき、まさにモーター出力の違いを見せつけられた印象があります。

 

一方で回生ブレーキは2段階を用意していますが、ATTO3と同様、ワンペダルで走れるほど減速感は強くありません。それでもスポーツモードにするとやや減速感が強くなるので、たとえば峠道はより楽に走れるのではないかと思いました。

 

 

ドルフィンで気になるのはやはり価格でしょう。ドルフィンの価格は363万円（税込）、ドルフィン・ロングレンジは407万円で、政府のCEV補助金65万円を適用すれば、ドルフィンは298万円からとなります。正直言えばもう少し安く出てくるかとは思いましたが、昨今の円安を踏まえれば妥当な価格といったとところでしょうか。それでも、この価格は日本で販売される軽EVと真っ向から勝負できる価格。その意味でこのドルフィンは、日本におけるBYDの存在感を打ち出せるか、重要な役割を担っていると言えるでしょう。

SPEC【ドルフィン】●全長×全幅×全高：4290×1770×1550mm●車両重量：1520kg●パワーユニット：交流同期電動機●モーター最高出力：95ps/14000rpm●エンジン最大トルク：180Nm/3714rpm

【ドルフィン・ロングレンジ】●全長×全幅×全高：4290×1770×1550mm●車両重量：1680kg●パワーユニット：交流同期電動機●モーター最高出力：204ps/9000rpm●エンジン最大トルク：310Nm/4433rpm

 

【フォトギャラリー】（画像をタップすると閲覧できます）

 

写真／松川 忍（ドルフィン）、 筆者（ドルフィン・ロングレンジ）

ベテラン自動車ライターの永福ランプとフリーエディターの安ドが、深いような浅いようなクルマ談義をするクルマ連載。今回は、2022年末から日本に導入された、VW（フォルクスワーゲン）が本命と据える新世代EVを取り上げる。

※こちらは「GetNavi」 2023年9月号に掲載された記事を再編集したものです。

 

【PROFILE】

永福ランプ（清水草一）
日本中の貧乏フェラーリオーナーから絶大な人気を誇る大乗フェラーリ教の開祖。様々な自動車専門誌や一般誌、ウェブなどで、クルマを一刀両断しまくっている。初老となり運転支援装置の必然性を実感、クルマを評論する際に重要視するように。

安ド
元ゲットナビ編集部員で、現在ではフリーエディター。妻子を抱えても愛車はMTにこだわる。

 

【今月のGODカー】

Volkswagen
ID.4

SPEC【Pro】●全長×全幅×全高：4585×1850×1640mm●車両重量：2140kg●パワーユニット：電気モーター●最高出力：204PS（150kW）/4621〜8000rpm●最大トルク:310Nm/0〜4621rpm●一充電走行可能距離：618km

514万2000円〜648万8000円

 

ヨーロッパでもっとも売れているEV

安ド「殿！ 今回はVWのEV、ID.4を取り上げます！」

永福「またEVか」

安ド「え？ このコラムでEVを扱うのは久しぶりですよ」

永福「そうだったか。最近ニューモデルの試乗というと、EVばかりなのでな。ところが日本では、EVはまだ全体の4%弱しか売れていない。うち半分近くを日産のサクラと三菱のekクロス EVの軽EVが占めている。その他のEVはほとんどが不人気モデル。元気が出ないのだ」

安ド「そうなんですか!?」

永福「前述の軽EV以外でそこそこ売れているのは、日産のアリアとテスラくらい。富裕層の間では、ポルシェのタイカンなどのチョー速EVが人気だが」

安ド「ID.4は、アリアのライバルですね！」

永福「うむ。世界的に見れば、こういうコンパクトSUVタイプが、EVとして最もスタンダード。ID.4は、ヨーロッパで一番売れているEVなのだ」

安ド「EV販売数世界一のテスラより売れているんですか？」

永福「ヨーロッパではな」

安ド「確かに、すごく普通に乗れる気がしました！」

永福「これぞスタンダードだ」

安ド「でも、シフトスイッチがインパネに付いていたり、適度に個性的な部分もあって、なかなか良いと思います！」

永福「デザインもスタンダード感満点だ」

安ド「グリルが小さいのはEVっぽいですけど、それ以外はすっきりスポーティで、カッコ良いと思います！」

永福「嫌味がないな」

安ド「走りも自然でした！」

永福「まるでガソリン車のように自然、と言われているが、驚いたのは、加速が遅いことだ」

安ド「エッ、これで遅いんですか!?」

永福「EVは、アクセルを踏んだ瞬間に最大トルクが出るので、どのEVも、走り出した瞬間は『ゲッ、速い！』と思うものだが、ID.4はその感覚が一番小さい」

安ド「これでですか！」

永福「テスラのモデル3 パフォーマンスなどは、発進加速で本当にムチ打ちの症状が出た。それに比べると“ものすごく遅い”と言ってもいい」

安ド「僕は十分速いと思いましたけど……」

永福「不必要に速くないと言ったほうがいい。VWは大衆車メーカー。その良識の表れだ」

安ド「なるほど！」

永福「そのわりに、電費が特に良くはないのが残念だ。ヒーターも効率の悪いタイプなので、冬場は電気を食うぞ」

安ド「ウリはなんでしょう？」

永福「VWは、グループのアウディ、ポルシェとともに、独自の専用充電ネットワークを作る。ディーラーに行けば、待たずに90 kWの急速充電ができる確率は高い。なにしろ売れてないからな」

安ド「ガクッ！」

 

【GOD PARTS 神】床下の厚み

バッテリーを床下搭載したことで走りも安定

ドアを開けると見るからに床下が分厚いですが、これは床下のアンダーボディにリチウムイオンバッテリーが敷き詰められているためです。重量物であるバッテリーが床下にあるため、必然的に重心が低くなり、走りも安定しています。ちなみにクルマの下側を覗いてみると、バッテリーがあるためフラットになっています。

 

【GOD PARTS 1】ドライバーモニタ

広い視野を生み出す超小型ディスプレイ

運転席前のモニタは薄くて小さいです。小さいので表示される情報も必要最小限ですが、これが意外にも見やすくて、無駄を省くことは大切だと実感させられます。運転席からの広い視界を生み出すことにも役立っています。

 

【GOD PARTS 2】ウインドウオープナー

後席の窓を開けるならワンステップ必要

4ドア車なのに、窓を電動開閉するスイッチであるオープナーが左右2つしか付いていません。しかし、よく見るとその前方に「REAR」と書かれていて、そこを押すとリアウインドウの操作に切り替わります。これはメリットがよくわかりません（笑）。

 

【GOD PARTS 3】ドライブモードセレクター

珍しいところに付いているシフト操作レバー

「ドライブモード」という名が付いていますが、いわゆるシフトセレクターです。運転席モニタの右側に一体化していて、グリンと回すことでシフトを選べます。シフトとしてはいままで見たことのない形状ですが、操作感は意外とすぐ慣れてしっくりきます。

 

【GOD PARTS 4】ラゲッジルーム

広くて使える荷室がアウトドアでも大活躍

SUVスタイルでありながらワゴンのようでもあるID.4。その荷室は前後方向に長く、広くなっています。後席シートを前方へ倒せば1575Lもの大容量となります。スタイリングは都会的ですが、荷室が広いのでアウトドアレジャーにも向いています。

 

【GOD PARTS 5】センターコンソール

ドリンクも小物もいろいろ入る

フロント左右シート間にはシフトレバーがあることが多いですが、ID.4のシフトは右頁のようにメーター横に設置されています。結果、ドリンクホルダーや小物入れがたくさん設置されています。スペースの有効活用というやつですね！

 

【GOD PARTS 6】フロントデザイン

EVに大型グリルは必要なし！

エンジン車ほど吸気を必要としないため、EVに大型グリルは必要ありませんが、ID.4もやはりスッキリした顔をしています。しかし、VWの象徴たるゴルフなどは、最近大型グリルを付けてなかったので、違和感がありません。

 

【GOD PARTS 7】ボンネット下

ありそうでなかった収納

モーターを後輪近くに搭載しているため、ボンネットの下にはきっとポルシェやフェラーリのように収納があるのではと期待したのですが、空調関係の機器などが積まれていました。やはりフロントの収納はあまり使わないからでしょうか。

 

【GOD PARTS 8】アクセル＆ブレーキペダル

VWらしい遊びゴコロ

よく見ると両ペダルに「再生」「停止」のマークが付いています。動画サイト隆盛の時代が生み出した遊びゴコロですね。かつてビートルには一輪挿しを付けたこともありましたが、VWはいつの時代も伊達なブランドなのです。

 

【GOD PARTS 9】パノラマガラスルーフ

いまどきっぽい操作で類まれなる開放感

Proグレードのみ標準搭載される大型ガラスルーフです。運転席の頭上あたりから後席後ろまで広がっていて、シェードを開けると車内に開放感があふれます。操作は物理スイッチではなく、タッチして指を前後に滑らせて操作するいまどきっぽい形になっています。

 

【フォトギャラリー（画像をタップすると拡大表示されます）】

「電気自動車は寒さに弱い」と指摘されています。これは、気温が極端に下がるとバッテリーの充電性能が落ちる一方、電力の使用量が多くなって航続距離が短くなるためです。

 

しかし、中国の新興企業であるGreater Bay Technology（GBT）がこの弱点を克服し、寒冷地でも通常の速度で充電できる新型バッテリーを開発したようです。

 

GBTの共同創業者で会長のHuang Xiangdong氏は、米Bloombergの記事で、同社の最新バッテリー「Phoenix」は超伝導材料を使い熱管理をすることで、わずか5分でマイナス20度から25度（摂氏）まで加熱でき、「あらゆる気象条件で6分以内に」充電できると述べています。

 

このPhoenixバッテリーはEVの充電時間ばかりか、ほかの問題にも対応しているそうで、同氏は「暑い日でも寒い日でも、航続距離には影響しません」と主張。

 

冬場や寒い地方で充電されにくくなることは、EVバッテリーにとって難問となっています。例えば、スウェーデンの高級EVメーカー・ポールスターや米GMなどは、ヒートポンプを追加して解決を図っている一方、ドイツの大手自動車部品メーカーZFは、車内の暖房に使う電力を減らすため「ヒートベルト」を開発しています。

 

航続距離が1000kmとされる新型Phoenixバッテリーは、中国のEV専門ブランド大手であるAIONのEVに搭載され、2024年に一般発売される予定。GBTは他の自動車メーカーとも協議中と伝えられています。

 

実際にこのバッテリーが採用されたEVが登場し、性能が検証されるまで信ぴょう性は不明ですが、もし本当であれば、寒い地方でEVが普及するきっかけとなるかもしれません。

 

Source:Bloomberg
via:Engadget

『Mr. ビーン』や『ジョニー・イングリッシュ』といったコメディ作品で世界的に知られるイギリス人俳優のローワン・アトキンソン氏が、「電気自動車（EV）に騙されたと思い始めている」と英ガーディアン紙で論じています。

 

学生時代に電子工学を専攻していたアトキンソン氏は、『Mr. ビーン』では小さいクルマの「ミニ」に乗っていますが、私生活では高級車をたくさん所有していると言われており、クルマは大好きな様子。そんな同氏はEVにもいち早く乗り始め、大好きになったそうですが、最近その熱が冷めてきたとのこと。

 

その理由の一つ目は、EVは世間で言われているほど環境に良くないから。アトキンソン氏はVolvoのデータを使いながら、EVを生産する過程で排出される温室効果ガスの量はガソリン車より70%多いと述べています。その原因はリチウムイオン電池にあり、これがかなり重い。この電池を作るためにはたくさんのレアアースやエネルギーが必要なのに、大体10年しか持たないと説明しています。

 

同じように耐久性への視点から、同氏はクルマを巡る社会的な問題を指摘。クルマの販売は「ファストファッション」化し、もはや私たちは新車を購入しても、リース契約を結んでも、3年足らずでクルマを手放すようになった。しかし、現代のクルマは30年も走ることができるのだから、このような天然資源の無駄遣いは許し難いとアトキンソン氏は怒っているようです。

 

このような理由で、アトキンソン氏はEVに少し騙されたと感じるようになったわけですが、EVの開発をやめるべきとは言っていません。自動車業界の環境問題への取り組みについては、ほかにも検討すべき方法があると言いたいわけです。

 

そこで、アトキンソン氏は「合成燃料（石油代替燃料）」の開発を進めるべきだと提案。「環境問題におけるガソリン車の問題点はガソリンであって、エンジンその物ではない」と同氏は考えており、その観点から、まだまだ役に立つ従来のクルマをできるだけ長く生かすためには、水素を含めた合成燃料の開発を進めることが大切だと論じているのです。

 

EVは世間でイメージされているほど環境に良いわけではないのだから、従来のクルマをもっと長く大切に使っていこうよ、というアトキンソン氏の考え方には納得できますよね。しかし、大英帝国勲章を受章しているこの大物俳優は、EVのもう一つの特徴である自動運転については言及していません。最近では、テスラのイーロン・マスクCEOが、同車の自動運転技術には、もうすぐ「ChatGPT」のような時が来ると述べていますが、自動運転でさえ環境にあまり良くないという見方は以前から存在しています。Mr. ビーンだったら古いミニに乗り続けているかもしれません。

 

【主な出典】

Rowan Atkinson. I love electric vehicles – and was an early adopter. But increasingly I feel duped. The Guardian. June 3 2023.

今回の「NEW VEHICLE REPORT」はアウディのピュアEV、e-tronシリーズの最新作となる「Q4 e-tron」をピックアップ！

※こちらは「GetNavi」 2023年5月号に掲載された記事を再編集したものです

 

アウディらしさ満載の1台

アウディ Q4 e-tron

SPEC【Sライン】
●全長×全幅×全高：4590×1865×1615㎜●車両重量：2100㎏●パワーユニット：電気モーター●バッテリー総電力量：82kWh●最高出力：204PS●最大トルク：31.6㎏-m●一充電最大航続距離（WLTCモード）：594㎞

滑らかで静粛な走りはまさにアウディならでは

アウディのピュアEV、e-tronシリーズの最新作となるQ4 e-tronの発売が開始された。モデル番号の通り、そのサイズ感はSUVのQ3とQ5の中間的ボリュームで、ボディ形状は他のＱシリーズにならいクーペ風のスポーツバックも選択できる。日本仕様は、全グレードがシングルモーターの2WD。Q4 e-tronはリアにモーターを搭載するので、アウディでは珍しい純粋な後輪駆動車となる。搭載するリチウムイオンバッテリーの総電力量は82kWhで、一充電当たりの最大航続距離は594km（WLTCモード）。最新のピュアEVらしくロングドライブも可能としている。

 

204PSを発揮する電気モーターがもたらす動力性能は、過不足のないレベル。車重が2100kgに達するとあって驚くほど速いわけではないが、低速域での力強さやアクセル操作に対するリニアな反応はピュアEVならでは。いかにも精度の高そうな滑らかなライド感と静粛性の高さはアウディのキャラクターにも合っていて、特に日常走行域の居心地はすこぶる良い。居住性はリアシートまで十分なヘッドクリアランスとレッグスペースを確保し、すべての乗員が快適に過ごすことができる。e-tronシリーズのなかでは最も身近な価格設定であることを考慮すれば、エンジン搭載の従来型Qモデルを含めても狙い目の1台となりそうだ。

 

【POINT01】荷室の使い勝手はエンジンモデルと同等

通常時でも荷室容量は520Lを確保。バッテリーは床下に搭載されるので、荷室容量はエンジンモデル比でも遜色ない広さとなる。

 

【POINT02】クーペ風ボディも選択可能

エンジンモデルのQシリーズ同様、Q4でもクーペ風のスタイリングを纏ったグレード、スポーツバックが選択可能。日本仕様が2WDモデルのみの展開なのはシリーズ共通だ。

 

【POINT03】フロント部分にそれほどのスペースはナシ

ピュアEVではフロント部分も荷室のモデルが珍しくないが、Q4 e-tronにそうしたスペースはなし。純粋なメンテナンス用となる。

 

【POINT04】アウディらしさはピュアEVでも同様

オプションでARヘッドアップディスプレイも選択できるインテリアは、アウディらしい精緻さと随所にピュアEＶらしさを感じさせる仕立て。室内空間はサイズ相応の広さを誇る。

 

【フォトギャラリー（画像をタップすると拡大表示されます）】

 

構成・文／小野泰治　撮影／宮越孝政

タクシーアプリ「GO」などを運営するMobility Technologies（MoT）は、全国のタクシー事業者と各種パートナー企業が参加する「タクシー産業GXプロジェクト」を始動することを発表しました。

 

このプロジェクトは、タクシーのEV（電気自動車）化によって再生エネルギーの活用や二酸化炭素排出量の削減し、タクシー産業の脱炭素化を目指すもの。2025年までに全国で2500台のEVタクシーを運用し、2027年までにCO2排出量を年間3万トン削減することを目標に掲げています。

 

 

同社の代表取締役社長を務める中島 宏氏によれば、日本の産業のCO2排出量のうち、運輸産業が占める割合は約17%になるとのこと。現在、タクシー産業におけるEV車の導入率は0.1%と極めて低いものの、タクシー産業がほかに先駆けて脱炭素化を進めることで、カーボンニュートラル社会の早期実現を目指したいとしています。

 

同社は全国のタクシー事業者を対象に、EV車両のリースや利用システムの提供を行うほか、同社が持つAIテクノロジーやデータを活用した包括的なサービスを提供。例えばタクシー運転手がよく休憩する場所をクラウドデータをもとに割り出して充電スタンドを設置したり、電力供給が過剰になる昼間の時間帯に電力を蓄電池に蓄え、充電に必要な電力コストを抑えたりと、EVタクシーを運用したことがない事業者でも低コストで導入することが可能となります。

 

EVタクシー車両には、パートナー企業であるトヨタや日産のEV車種を使用。トヨタ「bZ4X」や日産「リーフ」「アリア」などを用意するほか、将来的にはラインナップを拡充していきたいとのこと。

 

 

また、スマホアプリ「GO」のアップデートにより、利用したタクシーの走行距離からCO2排出削減量を算出し見える化することで、利用者にEV車種の積極的な利用を促進させる取り組みも実施予定（アップデート時期は未定。法人向けサービス「GO BUSINESS」では実装済み）。将来的にはアプリからEVタクシーを選択して配車するような機能も実装したいとしています。

 

本プロジェクトは国立研究開発法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）による「グリーンイノベーション基金事業／スマートモビリティー社会の構築」採択の支援を受けており、タクシー事業車はEV車両の導入や充電設備の設置などで助成金を受けることができます。

 

世界的にカーボンニュートラル化が進むなか、もはや待ったなしの状況ともいえる化石燃料依存からの転換ですが、EV車の導入でCO2排出量の削減を進めるMoTの新プロジェクトは、タクシー産業だけでなく運送業やほかの産業にも影響を与えそうです。

 

【フォトギャラリー（画像をタップするとご覧いただけます）】

2022年で創刊40周年を迎えた、押しも押されぬモノ誌の決定版「モノ・マガジン」と、創刊23年目を迎えたピチピチの“新卒世代”「ゲットナビ」とのコラボ連載。今回は、話題の軽EV・日産のサクラに試乗してきました！

過去のコラボ記事はこちら！

 

二つの目で見ればピントが合う！ ゲットナビ×モノ・マガジンの「ヒット」スコープ

– Target 6．日産「サクラ」–

 

いま、日産が元気なんです

日産自動車は、2021年度決算で3年ぶりに営業利益が黒字化（2473億円）。22年度も話題の新車を続々とリリースしており、いま元気のある自動車メーカーです。行っちゃえNISSANってことで、神奈川県横浜市にある日産自動車本社へ。筆者は初めて同社を訪問したのですが、巨大ショールームというか、もはや日産ミュージアム。夏休み真っただ中だったため、家族連れで訪れている人たちが多く見られました。

 

 

 

と、思わずテンションが上がってしまいましたが、今回の取材対象はコチラ！ 軽EVのSAKURA（サクラ）です。6月に販売がスタートし、8月7日時点で受注台数は累計2万5000台と好調な滑り出しとなっています。

 

EV市場でも「技術の日産」は健在！

日産好調の“原動力”のひとつとして、EV（電気自動車）が挙げられるでしょう。同社は元々電気モーター技術に優れているメーカーで、2010年に初の量産型ピュアEVとなるリーフを発売すると、今年に入ってアリア、サクラを立て続けにリリース。国産EV市場をけん引しています。また、ガソリンを燃料にして電気モーターを駆動させる独自のパワートレイン「e-POWER」も好評。世界的にCO2排出削減が推進される現在のクルマ市場においても、「技術の日産」は健在なのです。

 

試乗させてもらう前に、まずはサクラの“ガワ”をチェック。車体は同社の軽ハイトワゴンデイズをベースにしており、コンパクトながらもボリュームを感じられます。また、四季をイメージした2トーンの4色を含む全15色をラインナップし、選ぶ楽しみがあるのもうれしいところ。動力は20kWhのバッテリーで、最高出力47kW、最大トルク195Nmと余裕の走りを実現。航続距離は最大180km（WLTCモード）と安心感があります。価格は233万3100円～294万300円で、クリーンエネルギー自動車導入促進補助金を活用した場合の実質購入価格は約178万円となります*¹（すべて税込）。

 

 

 

 

 

 

 

筆者のEV初体験。怖いほど滑らかで静かでした

実は筆者、EV初体験。なんか……緊張する！ おっかなびっくりアクセルを踏んでスタートします。予想はしていましたが、ガソリン車と比べてとにかく静か。そして、予想以上に軽い！ 思ったよりもスーッと伸びていくので、最初はちょっと怖かったです。

 

発進・加減速・停車をアクセルペダルだけで行える日産の独自システム「e-Pedal Step」も初体験。これがめちゃめちゃ楽チンで、特にストップ＆ゴーの多い市街地での走行と相性バツグンでした。アクセル／ブレーキの踏み間違えによる事故も起こりにくくなるはずですし、これは本当にイイですね。

 

試乗のハイライトは、おむすびを落としたらいつまでも転がっていきそうな急勾配の上り坂。アクセルを思い切り踏んでもまったく苦しそうな感じを見せず、スイスイと登れます。軽とは思えないほど余裕たっぷりの走りを楽しめました。

 

続いてハイウェイへ。ここでは、高速道路単一車線での運転支援技術「プロパイロット」を体験します。ハンドル右のボタンを押すと、プロパイロットモードに突入。ハンドルから手を離すことはできませんが、車線や前車の位置をリアルタイムで検知しながら、ハンドル操作を支援してくれます。これも楽チンな機能です。

 

試乗のフィナーレを飾るのは、「プロパイロット パーキング」。これは、駐車時にステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトチェンジ、パーキングブレーキのすべてを自動で制御するシステムで、軽自動車としては初めての搭載となりました。駐車場に入ってからボタンを押すと、カメラで空きスペースを検知。駐車位置が決まったら、画面に表示された「駐車開始」をタップし、ボタンを押し続けるだけで、自動で駐車してくれるという、まさに未来の機能なんです。

 

空きスペースの検知は地面の白線などを参照しているとのことで、疑い深いオジサンとしてはこの精度をどこまで信用して良いのかというのが少し引っ掛かっておりますが、何にせよスゴい技術であることは間違いないですね。

 

まずはカーシェアリングでお試しできちゃう

当初は、EVは正直まだ買う時期じゃないかな、と思っていました。基本性能も使い勝手も、もう少し成熟したらようやく選択肢に入ってくる。そんなイメージだったんですが、実際に乗ってみたら全然そんなことなかったです。バッテリー性能や充電環境の整備についてはのびしろが大きいと思いますが、このサクラに関していえば、乗用車としてのクオリティは抜群。実質200万円以下で買えるなら、普通に欲しいです。

 

とはいえ、さすがに衝動買いできるほど金銭的な余裕も家庭内で地位もない……という私のような人に朗報！ 日産が手掛ける、EV、e-POWERの車両を中心としたカーシェアリングサービス「e-シェアモビ」で、早くもサクラが導入されたとのこと。サクラを利用できるステーションはまだ限られていますが、奇跡的に筆者の近所で導入されていたので、今度行ってみることにします！

 

＊１補助金には申請期限があります。申請額が予算額に達した場合は受付終了となりますのでご注意ください。
＊２ バッテリー温度約25℃、バッテリー残量警告灯が点灯した時点から満充電までの目安時間となります。
＊３　バッテリー温度が約25℃、バッテリー残量警告灯が点灯した時点から、充電量80%までのおおよその時間。特に急速充電の場合、夏季・冬季には充電時間が長くなる場合があります。

 

モノ・マガジン前田編集長のレポートはこちら→https://www.monomagazine.com/52196/

 

 

写真／青木健格（WPP）

キャンプ場ではBBQやコーヒーを楽しんだり、夜には真っ暗闇のなかで映画を鑑賞したりするのも醍醐味のひとつだ。給電ができるEVに家電を載せて出掛ければ電源も安心。アウトドア初心者でも手軽に調理やシアターを体験できる。

※こちらは「GetNavi」 2022年6月号に掲載された記事を再編集したものです。

 

私がセッティングしました！

テクニカルライター

湯浅顕人さん

アウトドア＆ガジェット好きのライター。生粋のデジタル派で、記録から執筆までほとんどの作業をスマホやPC上で行う。

 

 

大出力EVと家電のタッグでBBQ準備でさえワンタッチ

アウトドアアクティビティに慣れているキャンパーならいざ知らず、初心者にとって屋外での調理はハードルが高い。必要な調理器具を綿密に準備しなくてはならず、何か忘れ物をしたときなどに臨機応変な対応も難しい。

 

そこでオススメなのが、EVに家電を満載するスタイル。最大出力1500Wのハイブリッドカーならたいていの家電が使用可能だ。コーヒーメーカーは豆から挽けるミル内蔵モデルがキャンプらしさを味わえて最適。ケトルやフードプロセッサーは、2Way以上で使える製品だと様々な調理の下準備に活用できて効率がアップする。食材と飲み物を冷やす小型冷蔵庫が必須になるので、容量や冷却性能で選択を。BBQグリルも電気式なら、炭の用意から火起こし、片付けまでの手間もかからない。

 

食事が済み、夜になったら都会の喧騒を忘れる極上のシアタータイム。バッグにスッと収納できるコンパクトなプロジェクターなら荷物にもならない。これらのEV×家電を駆使して、ラクチンアウトドアライフを楽しみ尽くそう。

 

 

【その1】最大1500Wの大出力で様々な家電に給電可能

三菱

アウトランダーPHEV

462万1100円〜532万700円（税込）

クロスオーバーSUV「アウトランダー」のプラグインハイブリッドモデル。通常充電約7.5時間で満充電が完了、EV走行換算距離は最大83kmを誇る。「AC電源口がフロアコンソール背面とラゲッジルームにあり便利です」（湯浅さん）

 

 

【その2】片手サイズで携帯しやすく多彩なコンテンツを満喫

アンカー・ジャパン

Nebula Capsule II

5万9800円（税込）

Android TV 9.0を搭載し、多彩なコンテンツを楽しめるモバイルプロジェクター。8Wのスピーカードライバーが迫力のサウンドを鳴らす。「オートフォーカス機能と台形補正機能を備え、手動での面倒な調節も不要です」（湯浅さん）

SPEC●投影解像度：1280×720ドット●輝度：200ANSIルーメン●動画再生時間：約3時間（Wi-Fi利用時は約2.5時間）●サイズ／質量：約φ80×H150mm／約740g

 

 

【その3】ミルを内蔵しワンタッチで挽きたてが完成

シロカ

全自動コーヒーメーカー カフェばこ SC-A371

実売価格1万8700円（税込）

豆と水を投入すれば、あとはワンタッチでドリップまで完了するコンパクトなコーヒーメーカー。蒸らし工程で豆本来の旨みを引き出す。「洗って繰り返し使えるステンレスフィルターは、豆の油分まで抽出できます」（湯浅さん）

SPEC●定格消費電力：600W●抽出方式：ドリップ式●最大使用水量：0.55L●保温機能：30分●コード長：約1.2m●サイズ／質量：約W162×H264×D280mm／2.7kg

 

 

【その4】5通りの調理に活用できる折り畳みタイプ

ヤザワ

折り畳み式ケトル＆ポット TVR69WH2

実売価格4980円（税込）

湯沸かしのほか、蒸す・炊く・茹でる・煮込む、の調理にも活用できる電気ケトル兼ポット。サーモスタットを搭載し、過熱時は自動で電源がオフになるため安心だ。「電圧切り替えスイッチを備え、海外でも使えます」（湯浅さん）

SPEC●定格消費電力：500W（100V）●定格電圧：100～120V／220～240V●容量：約920mL●火力：弱／強●コード長：約75cm●サイズ／質量：約W175×H170×D175mm／660g

 

 

【その5】サラダもミンチも素早く用意できるスマートな1台

ラッセルホブス

4ブレードミニチョッパー 7820JP

実売価格8790円（税込）

スタイリッシュなガラスボウルが特徴的な、イギリスの家電ブランドの小型フードプロセッサー。生クリームのホイップ用に「クリームディスク」が付属しお菓子作りもサポート。「2層4枚刃を搭載し面倒な下ごしらえもスピーディに」（湯浅さん）

SPEC●定格消費電力：300W●最大内容量：0.5L●回転数：約3000〜4500回転/分●コード長：1.7m●サイズ／質量：W185×H220×D155mm／1.7kg

 

 

【その6】2Lペットボトルも収容できる20L大容量モデル

アイリスオーヤマ

ポータブル冷蔵冷凍庫20L IPD-2A-B

実売価格2万7630円（税込）

−20℃から20℃まで温度設定できる小型冷蔵冷凍庫。クルマのバッテリーの電圧が下がったのを検知すると自動で運転を停止し、バッテリー上がりを防ぐ。「DC電源は12Vと24V両対応で、普通車でも大型車でも車載用に活躍」（湯浅さん）

SPEC●定格消費電力：45W（急速モード）、30W（節電モード）●電源：交流100V、直流12/24V●庫内容積：約20L●サイズ／質量：W600×H320×D320mm／10kg

 

 

【その7】スイッチオンでOK！ 面倒な準備不要な電気式BBQを実現

ロゴス

LOGOS CHEF BBQ エレグリル

実売価格3万1700円（税込）

スイッチひとつで手軽にBBQが楽しめる電気式グリル。プレートは波型のゾーンとフラットなゾーンに分かれており、中央部の溝が余分な油をキャッチ。「上蓋が付いているので蒸し焼きができ、ホコリが気になる人も安心」（湯浅さん）

SPEC●定格消費電力：1250W●調理面高さ：約83cm●コード長：約3.7m●サイズ／質量：約W860×H950×D565mm（展開時）、W100×H390×D565mm（収納時）／11kg

 

 

●屋外では使用できない機器は、バンガローなどでの使用推奨。また、天候や温度・湿度などの環境によっては屋外での使用に適さない製品もある

 

 

【フォトギャラリー（画像をタップすると拡大表示されます）】

米リンカーンブランドは、ブランド初となるEV（電気自動車）のコンセプト動画をティーザー（チラ見せ）しました。

 

既存の自動車メーカーが次々とEVへの進出を果たす中、フォード傘下の高級車ブランドとなるリンカーンもEV車両の投入を2021年6月に発表。また2030年には、全ラインナップをEV化する予定です。

 

Sanctuary reimagined. On April 20, 2022, Lincoln’s fully electric concept makes its global debut signaling what’s to come for our electric vehicles in the future. Stay tuned for more! pic.twitter.com/7gUtPHnNgw

— Lincoln (@LincolnMotorCo) April 11, 2022

 

今回のティーザー動画では、そのブランドロゴや車体のシルエットが確認できます。また車両前方だけでなく、サイドにもリンカーンのロゴが配置されているのも特徴です。そして車両タイプは、SUVとなる可能性が指摘されています。

 

リンカーンの親会社となるフォードは、すでにEVとなる「F-150」や「Mustang Mach-E」を投入し、市場で高い評価を得ています。また、今後もEVラインナップを拡大する予定です。

 

リンカーンは4月20日に、今回のEVを正式発表する予定です。アメリカンな高級車ブランドがどのようにEVへの移行をはたすのかに、注目が集まります。

 

Image: Lincoln / Twitter

Source: Lincoln / Twitter

ベテラン自動車ライターの永福ランプとフリーエディターの安ドが、深いような浅いようなクルマ談義をする「クルマの神は細部に宿る。」。今回は、EV（電気自動車）導入に積極的なメルセデス・ベンツの小型EV、EQAを取り上げる。カーマニアの目にはどう映る？

※こちらは「GetNavi」 2022年2月号に掲載された記事を再編集したものです。

 

 

【レビュアーPROFILE】

永福ランプ（清水草一）

日本中の貧乏フェラーリオーナーから絶大な人気を誇る大乗フェラーリ教の開祖。様々な自動車専門誌や一般誌、ウェブなどで、クルマを一刀両断しまくっている。2018年以降、ペンネームを「MJブロンディ」から「永福ランプ」へ変更している。

 

安ド

元GetNavi編集部員で、現在ではフリーエディター。永福ランプを慕い「殿」と呼んでいる。

 

【今月のGODカー】メルセデス・ベンツ／EQA

SPEC【250】●全長×全幅×全高：4463×1849×1624mm●車両重量：1990kg●パワーユニット：電気モーター●最高出力：190PS（140kW）／3600〜10300rpm●最大トルク：37.7kg-m（375Nm）／1020rpm●一充電走行距離：422km

640万円（税込）

 

メルセデス・ベンツが目指す未来形EVが見えてきた

安ド「殿！ 殿はEVが嫌いでしたよね？」

 

永福「嫌いというわけではないが、ガソリン車のほうが1億倍好きだ」

 

安ド「物は言いようですね！ そんな殿がなぜ今回、メルセデスのEVである『EQA』をリクエストしたんですか」

 

永福「メルセデスは2030年までに、すべての新車をEVにする準備を進めていると宣言した。つまりEV化の本丸だ」

 

安ド「たしかに！」

 

永福「つまり、私にとっては敵の本丸。そこに殴り込んでみようと思っただけだ」

 

安ド「で、どうでした？」

 

永福「……あまり何も感じなかったな」

 

安ド「エッ、それはナゼ!?」

 

永福「EQAは、乗り味がかなり自然だ。アクセルを深く踏み込めば、EVらしく出足はものすごく速いが、普通に踏んでいれば普通に走る」

 

安ド「それはまぁそうですが……」

 

永福「ベースはコンパクトSUVの『GLA』そのものだから、エンジン車と大きくは変わらない」

 

安ド「でも、かなり未来っぽく見えませんか？」

 

永福「グリルの穴をなくして、前後のルックスをより滑らかにしてあるから、ちょうど良い未来感は出ているな」

 

安ド「この高級でヌルッとした雰囲気が、これまでのクルマとは何かが違うと思わせてくれるんじゃないでしょうか！」

 

永福「それはある。しかし、それだけとも言える」

 

安ド「インテリアも、紫色のアンビエントライトがとても似合う雰囲気でした。ここ10年くらい、メルセデスが目指してたのはコレだったのか！ と納得しました」

 

永福「言われてみれば、メルセデスのアンビエントライトは、ガソリン車だとラブホっぽく感じるが（笑）、EVだとEVっぽいな」

 

安ド「横長ディスプレイも、ちょうどいい塩梅のサイズになっていて、使いやすかったです。ただ、リアシートはけっこう狭いですね。このクラスですから仕方ないかもしれませんが」

 

永福「後席床下にEVのバッテリーがあって、床が少し高くなっているのも、そう感じる原因だろう。それより私は、このヌルッとした形のせいか、実際よりずっと幅広く感じ、取り回しに気を使ってしまった。これでもメルセデスの最小EVなのだが」

 

安ド「確かに最小ですね！」

 

永福「もうひとつ気になったのは、電費の悪さだ。400km程度あるはずの航続距離が、都内の渋滞走行時では、実測で200kmちょっとしか走れない数値だった。よく見ると、走行には58％しか使っておらず、残りはエアコンやオーディオなどに使われていた」

 

安ド「エッ!? そんなにですか」

 

永福「ひょっとして紫色のアンビエントライトが、電気を大量に食っているのかもしれぬ」

 

安ド「それはないと思います！」

 

【GOD PARTS 1】エンブレム（車名）

タイプは「EQ」、クラスは「A」！

EQAは、EQCに続くメルセデスとして2モデル目のピュアEVとして誕生しました。車名の「EQ〜」というのがEVシリーズを表し、「A」や「C」は車両のクラス、車格を表しています。EQAのベース車は、同社エントリーSUVのGLA。「A」の系譜なんですね。

 

【GOD PARTS 2】リアコンビランプ

曲線で左右を結ぶクールな形状

リアまわりのデザインでひと際目を惹くのが、このリアコンビネーションランプ。左右のランプが繋がっていて、なんだかバカボンに出てくるおまわりさん（本官さん）の目みたいですが、周囲はスッキリしていて、クールな印象です。

 

【GOD PARTS 3】ホイールデザイン

未来的でありながらミステリアス

これまでの同社のホイールといえば、もっとスポーティだったりラグジュアリーだったりと力強いイメージでした。しかしEQAでは、直線が放射線状に並んだ、幾何学模様のようなミステリアスなデザインが採用されています。

 

【GOD PARTS 4】ラゲッジルーム

ワケあって床下収納はなし！

流麗なデザインになっているため開口部はそれほど広くない印象ですが、内部はしっかり340L収納可能な空間が広がっています。ただしフロア下にリチウムイオン電池を搭載しているため、ラゲッジ床下収納はありません。

 

【GOD PARTS 5】給電口

普通充電と急速充電はバラバラに配置

従来のEVだと、フタを開けた中に普通充電と急速充電の給電口が並んでいたり、ボディの左右に分けられていることが多かったのですが、EQAでは右側のフェンダーとバンパーにバラバラに配置されています。あまり美しくありません。

 

【GOD PARTS 6】モーター

高級感を演出する、EVらしからぬアクセルの重み

モーターは従来車のエンジン同様、フロント前方に搭載され、前輪を駆動します。アクセルを踏み込めばその瞬間からスムーズに加速しますが、EQAはアクセルが重くて、重量感があります。高級感と言えるかもしれません。

 

【GOD PARTS 7】ダッシュボード

物置きとして使えない凹みはデザインのため

GLAと基本的には同じデザインで、助手席前には微妙な曲線を描くパネルが設置されています。ここは凹んでいますが、物を置いても安定しません。アンビエントライト（間接照明）に連動してうっすらと光ります。

 

【GOD PARTS 8】パドルシフト

回生ブレーキの制動力をコントロール

「シフト」と言いつつも、これはシフトチェンジ用のパドルではなく、回生ブレーキの強度を調整するコントローラーです。5段階の調整が可能で、最大の「D−−」にすると、アクセルを離すだけでかなり強烈な制動力がかかります。

 

【GOD PARTS 9】フロントブラックパネル

顔の中央を黒くしたグリルのオマージュ!?

全体的に「コレが未来のラグジュアリーのあり方だ！」と思わせる、先鋭的な雰囲気でまとめられています。ガソリン車にあったフロントグリル（正面の空気取り入れ口）は、ピアノブラックのパネルに代えられ、オマージュされています。

 

【これぞ感動の細部だ！】リアバンパー下

ガソリン車のようなえぐれは遊び心？

ボディ後方下部、リアバンパーの両端には、えぐれたようなデザインが見られます。ここは本来、ガソリン車であればマフラーの排気管が見えるあたり。排気ガスを排出しないのでマフラーはありませんが、このような痕跡を残すところにメルセデスの遊び心が見られて楽しいです。

 

撮影／我妻慶一

 

 

【フォトギャラリー（画像をタップすると拡大表示されます）】

航続距離が大幅にアップしたモデルが多く登場し、購入時に受けられる補助金制度も充実。2021年は改めてEVを見直す機会となりそうだ。おさえておきたいトピックを3つほど挙げて解説していこう。

 

【解説してくれた人】

 

カーITジャーナリスト・会田 肇さん

自動車雑誌編集職を経てフリーに。カーナビやドラレコのほか、自動運転やMaaSなど次世代モビリティにも詳しい。

 

【その1】航続可能距離 超アップ

EVで不可欠なのがバッテリーへの充電。だが航続距離が600㎞を超えるモデルも登場予定で、長距離ドライブでは必須だった“充電のための休憩”が不要になる。

 

新型EV「アリア」なら東京〜大阪間も無給電走行

世界中で進む電動化の波は、一気にEV普及を後押ししそうだ。これまでEVは走行中の環境負荷が低いとされる一方で、航続距離が課題となってファーストカーには使いにくいという一面を持っていた。その課題が航続可能距離の延長で解決される見込みとなってきたのだ。

 

なかでも注目なのが2021年夏に日産が発売するEVアリアで、航続可能距離はなんと最大で610㎞！ 東京〜大阪間を途中の充電なしで走行可能としている。いままでEVの航続距離の短さゆえにPHEVにするか迷っていた人も、アリアの登場で踏ん切りがつくはずだ。

 

また、海外メーカーのEVも続々とデビューしているが、大容量駆動用バッテリーの搭載などで航続可能距離が増加。アウディのeトロン スポーツバックやメルセデス・ベンツのEQCはいずれも400㎞以上の航続距離を誇る。

 

それでも万が一の“電欠”に不安を抱く人もいると思うが、国内の充電スポットは急速／普通充電を合わせればいまや約3万基と、施設数だけを数えればガソリンスタンドと同等。アリアの航続距離をもってすれば、EVで長距離ドライブする不安はもはや解消されたと言っても良いだろう。“充電のための休憩もドライブのうち”と言い訳をしていたが、2021年はそれも過去の話となるのだ。

 

【ネクストヒットの理由】ハイブリッドも含む現実的な対応を目指す日本の電動化

一気に動き出したクルマの電動化の背景には、2050年までに温室効果排出ガスをゼロにするという政府目標がある。日本はハイブリッド車も含み、欧州とは違って完全な“脱エンジン車”とはしない。EVと共に現実に即して柔軟に電動化するのが日本ならではの考え方だ。

 

【その2】補助金制度が充実

EVの普及を推し進めるべく、国や地方自治体からの補助金制度が充実。上手に活用すれば、EVは高いクルマという認識は払拭される。また、リースモデルも充実しつつあり、法人向けの選択肢も増えそうだ。

 

EVはエコカー減税と補助金で大きなメリットあり！

マイカーをEVにすると「次世代自動車」として、特に金額面で大きなメリットが与えられる。それは補助金とエコカー減税だ。購入時には補助金が国や自治体から支給（原則4年間は売却できない縛りあり）。またエコカー減税は自動車税と重量税、環境性能割に適用されるほか、重量税に限っては初回車検時も免税となる。さらに電気を使うことで、53.8円／Lのガソリン税を支払うこともない。これは長い距離を走るほどメリットに繋がるはずだ。

 

企業などではリースを活用するという手法も！

昨今注目されているSDGsなど企業の社会的責任（CSR）のひとつとして、環境問題への取り組みが重要視されている。EVの導入に際しそのコストの負担軽減を図るべく、リース契約での利用が注目を集めている。

 

【日産 リーフ Sの場合の補助金例／車両本体価格：332万6400円】

■国からの補助金「42万円」

「クリーンエネルギー自動車導入事業費補助金」として補助を受けることが可能。車種によりその金額は異なるが、リーフの現行モデルなら最高額の42万円を支給。

■自治体からの補助金（都道府県など）「30万円」

EVなどの次世代環境対応車の普及を積極的に推し進める東京都の場合、最大で30万円を補助。その額は都道府県で異なるので調べてみるのが良い。

■自治体からの補助金（市区町村など）「10万円」

都道府県とは別に市区町村で独自に補助金制度を設けている場合もある。東京都江東区や足立区の場合、最高で10万円の補助を受けられる。

【最大82万円補助で、実質車両本体価格250万6400円に】

 

【ネクストヒットの理由】
再生可能エネルギーで充電すれば補助金が倍増！

2050年までの温室効果排出ガス排出ゼロを目指す政府が、EVの一層の普及を目指しその補助金を倍増する方針を固めた。太陽光発電など再生可能エネルギーによるEVへの充電が条件となるが、普及の加速が期待できる施策だ。

 

 

【その3】進化する充電インフラ

EVの普及には欠かせない充電設備。まずは充電のスピードアップ、そして普及への最大のネックと言える集合住宅への充電設備の設置が普及のカギを握る。

 

普及してきたいまこそ充電設備の進化と拡大が必要

EV普及のカギは、航続距離と補助金制度の充実に加え、充電設備の充実にある。EVが増えたいま、高速道路の充電スポットでは“充電待ち”の車列ができることも。そこで期待されるのが、より短時間で充電可能な充電器の普及だ。最近は日本国内で最大の100kwの出力を持つ充電器も登場。充電時間の短縮化が期待される。

 

都市部では6割を超える集合住宅での充電設備の設置普及が模索されるなか、充電設備の完備をウリにする新築マンションも増加。既設マンションへの設置を推進するサービスも増加している。

 

【ネクストヒットの理由】
充電設備の機能向上と拡大が一層のEV普及を後押しする

EVの充電スポットは2020年8月現在日本全国で約3万100基で、これからも当然増加予定。長距離ドライブ時にはより早く充電可能な充電器の普及と、居住形態に左右されない充電設備の拡充が、EVの普及を一層後押しする。

 

【コレがトレンドの兆し!】
既設の集合住宅での充電器設置も拡大していく

設置費用の負担や運用管理など、集合住宅への充電設備設置のネックを解消するサービスが開始されている。管理組合の承諾や住民の総意が必要で、既設住宅では困難な充電設備の設置が進む契機として期待される。

 

 

 

 

注目モデルをコンパクトに紹介するこのコーナー。今回は、定番インポートハッチバックのEVモデルをピックアップ。出来映えは上々で、作り手独自のキャラクターも実感できる仕上がりです。

 

ゴルフ初のピュアEVが上陸

フォルクスワーゲン
eゴルフ

SPEC【eゴルフ】　●全長×全幅×全高：4265×1800×1480mm　●車両重量：1590㎏　●モーター種類：交流同期電動機　●最高出力：136PS/3300〜11750rpm　●最大トルク：29.5kg-m/０〜3300rpm　●バッテリー総電力量：35.8kWh　●最大航続距離：301km

 

EVモデルでもゴルフらしい良質な走りを実現する

コンパクトカーの「お手本」として長年君臨してきたゴルフに、ピュアEVモデルが追加されました。

 

すでにプラグインHVはGETの名前で導入済みでしたが、こちらは完全なゼロエミッションを実現。その航続距離は、最大で301kmとなっており、ほぼ同じタイミングで発売された新型日産リーフと比較すれば控えめな数値ですが、EVとしてはこちらも十分に実用的です。日本仕様は「CHA de MO」の急速充電にも対応するので、長距離のドライブ時でも不安は少ないです。

 

その走りは、EVというよりクルマとしての高い完成度を強く意識させるものです。低速から力強く、スムーズで静粛な点はいかにもEVらしいが、常に良質なツール感を醸す点は、さすがゴルフという出来映えです。

 

【注目ポイント01】使い勝手はガソリン仕様と同じ

メーター回りを中心にEVモデル専用の装備が与えられていますが、基本的な仕立てはノーマルなガソリン仕様のゴルフと変わりません。それだけに新鮮味は薄いものの、使い勝手は秀逸です。

 

【注目ポイント02】バッテリーは前後シート下に搭載

総電力量35.8kWhのリチウムイオン電池は、前後のシート下に搭載。ガソリンエンジンがあった場所には電気モーターが収まります。充電は、200V＆急速充電に対応。

ポルシェ初となる市販EV「ミッションE」の市販型プロトタイプが厳冬のスカンジナビアで寒冷地テストを開始し、その姿が捉えられた。

 

EV専用「J1」プラットフォームが採用された2015年に公開された初のコンセプトモデルの美しいクーペルーフを継承する4ドアサルーンは、ヘッドライトやCピラーなど未だ多くのダミーパーツを装着しているものの、その本来の姿が垣間見える。

 

注目は、この「ミッションE」の充電は現在主流である400Vではなく、800Vシステムを採用することであり、フル充電は約20分で完了。530kmの航続距離を実現するというのだ。

 

パワートレインンには2基のモーターが搭載され、最高出力は600ps。0-100km/h加速は3.5秒、0-200km/h加速は11秒台とフェラーリ「F50」級の加速力を持つとレポートされている。

 

 

ポルシェは今後、「パナメーラ」や「カイエン」にもEVモデルを投入する予定だが、この「ミッションE」が市販EV第一号となる模様で、待たれるワールドプレミアは、2019年から2020年と見られている。